根據富士經濟調查公司12月12日發出的市場預測，到2030年，燃料電池（FCV）市場將比2016年度增加170.6倍，達到2兆6270億日元。以日本和北美爲中心，fcv的市場擴大。預計，到2020年以後各企業的量產體制將得到調整，市場將會大幅增長。

而引領市場擴大的是豐田汽車的“Mirai”和本田的“Clarity Fuel Cell”等日本勢力。Mirai是2014年12月上市的量產型氫燃料電池車型。在今年廣州車展中，第二代Mirai也出現在了現場，它充氫後的單次續航超過700km，最大輸出功率113kW，峯值扭矩達到335Nm。

與之相對應的本田，於2016年3月發售了Clarity Fuel Cell，該車最大的特點是，考慮到其他電動汽車型的同步發展，本田開發了共享平臺，可以在同一款車上提供三種動力方式。

本田社長八鄉隆弘表示:“在2030年，將把車輛銷售數量的2/3換成HEV和PHEV、電動汽車(EV)、燃料電池FCV等汽車。”他們將利用共同的平臺，瞄準電動汽車的低成本化和共享平臺化開發的加速。

近年來，出於對節能環保的考慮，各國都在推動新能源車型的投放，在燃料電池車方面，也不只有日本車企在進入。韓國現代汽車公司比豐田更早進入FCV市場，早在2013年，現代推出了FCEV 版的途勝，當時以在歐洲的個人和政府機構租賃銷售爲開端，開始向美國和韓國投入，但銷量只有數百輛。

不過現代並未停止對FCV的佈局，並在近期，發佈了其第三代氫燃料電池汽車，暫命名爲FE，量產版車型將會在2018年正式上市。現代汽車集團環境技術中心首席代表李記相LEE KISANG專務表示，環保汽車最終將會發展到EV（電動車）和FCEV（燃料電池車），它們兩個應該不是相互競爭的關係，而是在市場上起到互補和共存的作用和關係。言下之意，現代汽車將實現EV和FCEV協同發展。按照規劃，2020年以後，現代的FCEV 產品線將逐漸涉及商用車領域。

在歐洲市場上，戴姆勒的燃料電池經驗較爲豐富，十多年來一直在研發FCV技術，並已經生產出少量測試車型（包括奔馳B-Class F-CELL），其曾承諾2017年將在多個市場推出新的梅賽德斯奔馳GLC F-Cell車型。不過今年年初，戴姆勒表示，隨着電池價格持續下降，公司將把重心轉至純電動車型，弱化氫燃料電池汽車（FCV）的地位，其意似乎已經放棄了燃料電池車。

燃料電池，被認爲是面向未來世界的新型動力來源，但也面臨製造成本高、關鍵技術不成熟、基礎設施建設等制約。

目前主要還是以日系勢力爲主，前不久，本田、日產和豐田在內的11家企業簽署了一份諒解備忘錄，2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴大日本的燃料電池（汽車）市場。

而從全球趨勢上來，目前純電動車型成爲主打的方向。以中國市場爲例，2016年燃料電池車銷量爲零，但在純電動汽車銷量上，中國市場已佔全球一半以上份額。