卡友们大家好，本期的团长有话说又跟大家见面了，我是团长，为你发声

昨天咱们聊了关于超长超限车辆切割的事情，其中我们提到了说这个切割费用希望有关部门能区别处理对待，给与咱们合理补偿措施，巧了，今天咱们聊得这事儿，也跟补偿有关。

近年来，国家大力整治环境，提倡节能减排，因此，作为被专家定义为主要污染群体的大货车，开始了排放标准升级，说到排放标准，相信不少卡友都有不少的怨念吧，咱们卡车的排放标准啊是一升再升，短短时间从国三升级到国五，而国六的普及貌似也不很远了

而伴随着排放标准的升级 ，车辆的使用也受到了限制，卡团曾经报道过很多这样的内容，如《矿石、钢铁、焦炭等将全部禁止汽运，改由铁路运输！》，又如《提前实施国六标准？二手国四、国五车要遭殃！》等等政策。

那么今天团长跟大家聊得主题其实就是国三柴油车的问题，众所周知，国三排放标准是08年开始实施的，一直持续到13年，截止到今天，国三卡车也还是运输主力，不过今年以来，随着环保要求升级，卡友之间国三车提前淘汰的传言，虽然事实是国三车并没有被强制淘汰，但是部分地区已经开始对国三柴油车实施限行措施。

不淘汰你，但是你也上不了路，这就是目前国三车在部分地区遇到的尴尬局面。

据了解，目前对国三柴油车限行的城市主要有上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等，另外为了能给国三车一定的缓冲时间，山东等地还有比较出名的国三车加DPF的政策。但是不管是禁行还是加装DPF，对于国三车卡友来说，他们的实际利益的确受到了影响。

当然，刚也说了，其实为了给国三车退出市场留出相对充裕的时间，各地都有一些相关政策，比如加装DPF，比如淘汰补贴。

据团长了解啊，各地DPF加装补贴政策不一，比如山东要求卡友自行承担相关费用，比如天津给予50%最高不超过1.5万元的安装补贴，比如上海基本上不用出钱，而在淘汰补贴方面，我们以深圳为例，最高补贴三万，不过很多卡友觉得这样一刀切的补贴太吃亏，所以宁愿不去深圳了。毕竟有的国三车已经开了有十年，有的才开了五年。从这一点来说，咱们帝都按照年限划分补贴标准，最高10万的政策相对来说还是公平很多。

很多卡友表示，说环保，大家都支持，但是呢，做环保也不能全让司机群体买单不是。对于国三车来说，要淘汰或者要加装DPF都可以，但是要给出有诚意的补偿措施。

团长也认为，虽然说国三退出市场还得几年，但是按照目前这个趋势，国三车禁行城市只会越来越多，那更多的卡友都会受到影响，所以团长也呼吁相关部门 ，节能减排换绿水蓝天，咱们都支持，但环保账单不能都由卡友承担。希望相关部门能关注卡友的利益，制定统一合理的淘汰补偿政策。

好了，以上就是本周的团长有话说，关于排放标准升级，卡友们有什么想跟团长聊得，欢迎大伙在后台留言，咱们下期再见！