國際海事組織（IMO）宣佈2020年將施行新的硫排放限制法規，全球船用燃料油0.5%的硫排放上限將於2020年1月1日強制生效。業內人士表示，船舶如果要遵循限硫法規的話，常規解決方案有3種：燃燒低硫燃料、安裝脫硫設備和使用LNG等清潔替代燃料。

中國“限硫令”步伐加速 保障船用低硫燃油市場

我國政府要求2019年1月1日起在兩江兩灣（長江流域、珠江流域、渤海灣、北部灣）率先強制推行0.5%限硫標準（部分水域要求0.1%）規定。

日前，上海海事局、上海市地方海事局聯合發佈通知，宣佈自今年10月1日起，上海港提前實施在航船舶排放控制措施。通知要求，相關措施實施後，國際航行船舶和國內沿海航行船舶在上海港內航行、停靠期間，應當使用含硫量低於0.5%mm的燃油。

針對“限硫令”的“逼迫”，國內航運公司迫切需要在全國沿海範圍內尋求一個船用低硫燃油供應中心。2017年11月9日，包括交通運輸部在內的國家13個部門已聯合印發《關於加強船用低硫燃油供應保障和聯合監管的指導意見》。並對相應的國家機關部門下發了職責分工通知，基本上要求在2018年和2019年完成。可見，到2020年新標準執行時，中國將有更加規範的船用燃料油市場。

而舟山就是有着先天優勢之一的港口，浙江自貿試驗區管委會副主任馬國華表示，舟山一定要加快打造低硫燃油生產基地，努力實現彎道超車，搶佔國際市場，建設東北亞低硫燃油供應中心。

時間不夠！各國船東如何選擇？

壓力山大的限硫舉措真是難爲了船東們。據美國船級社（ABS）最新的一項調查發現，53%的船東和運營商的船隊並沒有做好遵守限硫令規定的準備。

來源：新浪財經綜合

國際海事信息網

∣

SIMIC