在车市寒冬之下，虽然各大车企的日子并不好过，但对于濒临出局的“寒门小户”来说更值得让人关注。例如华晨中华，在5月份销量中V3卖出1058台，V7卖出209台，而V6卖出23台，仅有的3款活跃车型其成绩让人唏嘘不已！

遥想当年，国内首个车企到纽约证券交易所上市，不仅引爆了华尔街金融市场，而且立足国内更是名声大噪！紧接着与国际巨头宝马牵手，所衍生出的骏捷和尊驰两款车型届时成为国内的爆款，不仅授予广州专用的士的身份（当时门槛很高），还曾出口至欧洲国家，其名誉盛极一时！

其前途本应大有可为，但宝马这条大腿带来的经济效益彻底让华晨汽车做好了“躺赢”的准备。根据华晨汽车2018年的财务报表显示，全年收益为43.77亿元，同比去年下降了17.84%。而华晨宝马的收益为62.44亿元，同比上升了19.2%。且不说华晨宝马是华晨汽车最大的利润来源，倘若将宝马贡献的利润扣除则直接演变成净亏损，可见对其依赖程度是如何之大？

2018年10月，在庆祝华晨宝马15周年之际，宝马集团以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份，并预计于2022年内正式收购完成。届时，华晨汽车所占股比由从原来的50%下降为25%。

不得不说，华晨汽车开创了变更合资股比的先例。这也间接的印证了华晨对宝马过度的依赖性，卡住经济命脉就得老实服从。而华晨集团董事长祁玉民曾表示，股比虽然降低了，但获取的利润一定比现在要多！对于这种慷慨解囊的好人好事，不知作何感想？

舒舒服服抱大腿十几年，自家的孩子“中华”直接躺退化！

或许正是华晨对宝马倾注了太多的精力，导致中华正值崭露头角之际却遭受了后续不足的待遇。没有强有力的技术更新，又逢SUV领域异军突起，导致尊驰和骏捷两款轿车双星没落在市场中！

值得一提的是，华晨在享受宝马丰功伟绩之时，各大车企已经开始布局SUV市场。等到反过味之后，SUV领域几乎零经验的中华将对上其他品牌换代的车型，从产品力和品牌度上已经败下一城！

其次，华晨中华“砍掉”轿车业务真可谓勇夫之为，毕竟当年的资源都投放在H530上。或许在高层看来轻装上阵还能抢占SUV市场一份羹。但从长远打算，单腿走路的日子并不好过。倘若是想效仿长城哈弗，华晨中华毕竟没有那个实力！

再者谈谈中华的产品序列，当年V3车型凭借不俗的性价比还能讨到一点好彩头，但竞品车型的不断增加以及层出不穷的产品故障，让这名小将开始一蹶不振。由此，在2017年末推出中华V6有意实现品牌向上，但整车毫无亮点的表现引来“凭什么选你？”的质疑。时隔未久，官方再度曝出中华V7即将上市的消息，这就不由得让消费者产生持币观望的态度？理性看待，中华V6刚上市不久便夭折也不无道理！

中华V7以M8X平台和宝马发动机为核心卖点，如此强劲的产品力应当跻身到SUV列强之中，但同样没有避免高开低走的结局。就个人而言，随着东风风行，猎豹迈途等车型装备所谓的宝马1.6T发动机，中华V7就没有了独一无二的产品力表现。随后在统计的质量投诉中，发动机漏油、故障灯亮等问题占据近似三分之一的故障率，不免让消费者对于淘汰下来的技术产生质疑。

最终看来，华晨中华目前的处境非常尴尬！舍弃了轿车业务，又不能在SUV领域立足。2018年8月，长城与宝马达成合作，并成立全新合资品牌“光束汽车”。而在2018年末工信部发布的《特别公示新能源汽车生产企业》公告中，华晨汽车又被工信部限制不能申报任何一款新能源汽车。届时，上帝在锁上门的同时，也把窗户关上了，甚至将下水道都堵死了！四处碰壁的华晨中华该何去何从？

写在最后：

正所谓“成也宝马，败也宝马”，华晨汽车终究要为自己的不思进取而埋单！如今看来，抱了十几年的宝马大腿，除了得到相应的报酬之后并没有获得任何技术加成。而在骄奢淫逸的环境下，华晨中华也躺得一事无成！

品牌价值或许已经无法提升，接下来的市场竞争只能让华晨中华沦为代工。