在車市寒冬之下，雖然各大車企的日子並不好過，但對於瀕臨出局的“寒門小戶”來說更值得讓人關注。例如華晨中華，在5月份銷量中V3賣出1058臺，V7賣出209臺，而V6賣出23臺，僅有的3款活躍車型其成績讓人唏噓不已！

遙想當年，國內首個車企到紐約證券交易所上市，不僅引爆了華爾街金融市場，而且立足國內更是名聲大噪！緊接着與國際巨頭寶馬牽手，所衍生出的駿捷和尊馳兩款車型屆時成爲國內的爆款，不僅授予廣州專用的士的身份（當時門檻很高），還曾出口至歐洲國家，其名譽盛極一時！

其前途本應大有可爲，但寶馬這條大腿帶來的經濟效益徹底讓華晨汽車做好了“躺贏”的準備。根據華晨汽車2018年的財務報表顯示，全年收益爲43.77億元，同比去年下降了17.84%。而華晨寶馬的收益爲62.44億元，同比上升了19.2%。且不說華晨寶馬是華晨汽車最大的利潤來源，倘若將寶馬貢獻的利潤扣除則直接演變成淨虧損，可見對其依賴程度是如何之大？

2018年10月，在慶祝華晨寶馬15週年之際，寶馬集團以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，並預計於2022年內正式收購完成。屆時，華晨汽車所佔股比由從原來的50%下降爲25%。

不得不說，華晨汽車開創了變更合資股比的先例。這也間接的印證了華晨對寶馬過度的依賴性，卡住經濟命脈就得老實服從。而華晨集團董事長祁玉民曾表示，股比雖然降低了，但獲取的利潤一定比現在要多！對於這種慷慨解囊的好人好事，不知作何感想？

舒舒服服抱大腿十幾年，自家的孩子“中華”直接躺退化！

或許正是華晨對寶馬傾注了太多的精力，導致中華正值嶄露頭角之際卻遭受了後續不足的待遇。沒有強有力的技術更新，又逢SUV領域異軍突起，導致尊馳和駿捷兩款轎車雙星沒落在市場中！

值得一提的是，華晨在享受寶馬豐功偉績之時，各大車企已經開始佈局SUV市場。等到反過味之後，SUV領域幾乎零經驗的中華將對上其他品牌換代的車型，從產品力和品牌度上已經敗下一城！

其次，華晨中華“砍掉”轎車業務真可謂勇夫之爲，畢竟當年的資源都投放在H530上。或許在高層看來輕裝上陣還能搶佔SUV市場一份羹。但從長遠打算，單腿走路的日子並不好過。倘若是想效仿長城哈弗，華晨中華畢竟沒有那個實力！

再者談談中華的產品序列，當年V3車型憑藉不俗的性價比還能討到一點好彩頭，但競品車型的不斷增加以及層出不窮的產品故障，讓這名小將開始一蹶不振。由此，在2017年末推出中華V6有意實現品牌向上，但整車毫無亮點的表現引來“憑什麼選你？”的質疑。時隔未久，官方再度曝出中華V7即將上市的消息，這就不由得讓消費者產生持幣觀望的態度？理性看待，中華V6剛上市不久便夭折也不無道理！

中華V7以M8X平臺和寶馬發動機爲核心賣點，如此強勁的產品力應當躋身到SUV列強之中，但同樣沒有避免高開低走的結局。就個人而言，隨着東風風行，獵豹邁途等車型裝備所謂的寶馬1.6T發動機，中華V7就沒有了獨一無二的產品力表現。隨後在統計的質量投訴中，發動機漏油、故障燈亮等問題佔據近似三分之一的故障率，不免讓消費者對於淘汰下來的技術產生質疑。

最終看來，華晨中華目前的處境非常尷尬！捨棄了轎車業務，又不能在SUV領域立足。2018年8月，長城與寶馬達成合作，併成立全新合資品牌“光束汽車”。而在2018年末工信部發布的《特別公示新能源汽車生產企業》公告中，華晨汽車又被工信部限制不能申報任何一款新能源汽車。屆時，上帝在鎖上門的同時，也把窗戶關上了，甚至將下水道都堵死了！四處碰壁的華晨中華該何去何從？

寫在最後：

正所謂“成也寶馬，敗也寶馬”，華晨汽車終究要爲自己的不思進取而埋單！如今看來，抱了十幾年的寶馬大腿，除了得到相應的報酬之後並沒有獲得任何技術加成。而在驕奢淫逸的環境下，華晨中華也躺得一事無成！

品牌價值或許已經無法提升，接下來的市場競爭只能讓華晨中華淪爲代工。