試騎里程：200公里

第一印象：有勁兒

外觀評價

外觀上，KPR200和KPR150基本沒有變化，只是LOGO和貼花做了一些改變。在首次試騎KPR200時，KPR200已行進了約1600公里，雖沒有仔細的磨合，但在第一次打火時就對其產生了一個印象“怠速聲音有力”，聽着就像個有力氣的主。不過換句話說，duangduangduang的聲音感受明顯比150要震撼。尤其是到了高轉速後，排氣管出來的聲音還是蠻不錯。

隨後，騎着KPR200從濟南奔向淄博，感受KPR200的長途表現。通過兩天的騎行，我對KPR200的性能做了一些小結：

性能

總的來說，200的發動機與150最大的差距是提速，四檔用來超車是最棒的，就算是拉到斷油，仍舊能感受到其源源不斷的動力。就算是掛入五檔，上到120也是毫不費力。六檔巡航檔，個人最不喜歡用的檔位，不過長途拿來巡航還是很讚的，畢竟震動小，省油。

200的動力表現在5000轉之後。轉速到達6000轉隨即感覺動力撲面而來，推背感十足。150排量的無力，而200的感覺是自信。由於本次試駕條件有限，我並沒有真正意義的找到kPR200的最快速度，個人預計急速在140左右。排量擴大到200，真正意義增加的不是急速，而是提速，提速好太多，120碼巡航對於KPR200來說是毫無壓力。

聲音

聲音也是大家非常關注的問題，KPR200的怠速聲音較KPR159的怠速聲音要稍大一些，發動機工作聲音也要大一些。反正就是排量大了一些，聲音也大了一些。本質聲音都是一種類型，不過KPR200的聲音要更爲雄厚，急加速的聲音感覺還是很有力的。

油耗

KPR200算是KP系列第一個真正意義用上電噴的車，相信大家對其油耗也非常感興趣。不過遺憾的告訴大家，我並沒有準確的測試其油耗數據。不過我詢問了騎過這輛200的上任車友，據其表述，KPR200的油耗大約在2.2L/100KM左右。雖然我對2.2這個數據持有懷疑態度，不過KPR200的油耗在同等情況下小於KPR150的油耗那是肯定的了。

還有好多車友對KPR200的電噴設備感興趣，我專門諮詢了廠家工作人員，據悉，KPR200採用的是力帆自主的電噴設備。畢竟力帆也生產汽車，其摩托車電噴技術也並不是剛開始用了。個人對其電噴設備的穩定性還是挺信任的。在我騎行的這幾天中，經歷了一場大雨，電噴系統工作正常。

至於其他方面，譬如操控，剎車感受，質感，做工，配置等方面，均與KPR150相差無幾。

（內容來源 力帆摩托）

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