強五！對面的強5從雲層裏衝下來了！中國空軍不死的“小強”

強-5

強-5（英文：Q-5或A-5，北約代號：Fantan，譯文：番攤）強擊機，是20世紀50年代末期中國在殲-6（蘇聯米格-19）戰鬥機基礎上研製的一型單座雙發超音速強擊機。該機是中國航空工業集團公司洪都航空工業集團（原南昌飛機制造廠）設計製造的中國第一種強擊機。該機1958年開始研製，1965年6月首飛，同年底通過初步設計定型。該機有多種改型。強-5系列飛機自1968年成批生產，2012年10月25日交付最後一架。強-5系列各型機大量裝備中國空軍和海軍航空兵，成爲中國對地攻擊的主力作戰型號之一。強-5強擊機於1985年獲得中國國家科技進步特等獎，也是中國第一種出口的作戰飛機。

伊爾-10

強-5的故事還要從五十年代講起，雖然當時的中國並不寬裕，但戰爭實踐帶來的震撼最終促使高層下決心研發攻擊機。在1955年攻打一江山島的戰鬥中，從蘇聯引進的伊爾-10攻擊機有力支援了前線作戰，這種介乎於戰鬥機和轟炸機之間的飛機，以其靈活性和90%的命中率，給幾乎完全出身於“老陸”的將領們眼前一亮的感覺。於是在1958年3月，空軍向航空工業部門提出了需要一種“比較先進”的強擊機的要求。

強-5總師——陸孝彭

任務下達到了瀋陽飛機制造廠，沈飛花了三個月時間調研，之後便提出了總體方案。新機要求是一種雙發超音速噴氣式飛機，既能以強大的火力對我地面部隊實施近距空中支援，又能從低空以高速突防，對敵縱深目標進行多種方式的武器投射；武器載荷投放後具備一定的空戰能力。58年8月強-5飛機項目正式在南昌飛機制造公司上馬，陸孝彭任總設計師。60年5月所有理論、圖紙設計完畢，試製工作展開。

強-5

強-5由當時大量裝備的殲-6戰鬥機爲基礎，重新進行機體設計。50年代末和60年代初，殲-6(米格-19)仍然是較爲先進的一種戰鬥機，低空性能尤爲出色，由它改進一種超音速強擊機，應該說起點還是比較高的。在改造設計中，爲了提供良好的對地觀察條件，原來的機頭進氣設計被改成了兩側進氣，這在當時也是很先進的。因此強-5實際上是全新的機身加上米格-19的機翼、尾段組成的。陸孝彭還採用了新穎的面積率設計，即“蜂腰”外形，另外在氣動、操縱等系統上也採用了不少改進舉措。飛行員向下視角達到13.5度，有利於對地攻擊，但向後視野較差。總的來說，在60年代強-5既便和蘇聯、美國當時最先進的超音速攻擊機相比也不遜色多少。陸總在新世紀來臨前夕因操勞過度去世，去世幾天前仍在研究新機型具體改進計劃。當然，實際中的修改不可避免地使強-5的多項性能比殲-6下降。強-5的空重增加了約1360千克，無外接重量增加了約2130千克，加上氣動外形阻力增加，使其最大平飛速度比米格-19降低了M0.23。由於增設了內部武器脆以及機載設備重新安置，內部油箱容量減少，所以作戰半徑隨之減小。儘管外部大型副油箱可彌補機內載油量的減少，但其基本載油量還是減少了，最多隻有2275升。在機翼的4個外接點當中，外側的一對可接容量爲760升的副油箱。另外，強-5的起飛和着陸速度與距離有所增大，而爬升速度和升限有所減小。

作爲一種強大的對地攻擊的工具，強-5火力自然是超強的，最初設計的基礎型強-5採用了兩門30mm機炮，然而因爲存在炮口硝煙容易被進氣口吸入導致發動機停車，後改爲在兩翼根處安裝兩門23mm機炮。強-5機身有長約4米的機身內部武器艙，可掛載兩枚250或500千克的航空炸彈。機腹下兩個武器艙也能掛載250或500千克炸彈。而經過特殊改造後的飛機可掛載一枚0.5-2萬噸級核彈。後期生產的強-5每側機翼下又增設了一個PL-2（蘇聯K-13A“環礁”導彈的改型）紅外近距空空導彈掛點，用於自衛。由於強-5設置機內彈艙，從而使它具備了超音速飛行的能力。

強-5各種改型

之所有說它是小強有一個重要的原因，就是其家族的龐大，從強5研發之後其衍生了類型就不斷增加，那家族真的是很壯大，衍生出強-5基本型、強-5甲、強-5乙、強-5I、強-5IA、強-5Ⅱ、強-5Ⅲ、強-5M、強-5K、強-5C、強-5D、強-5E、強-5F、強-5G、強-5J、強-5KJL、強-5雙座型，等20多種，可謂中國空軍最大的家族了。

掛載氫彈的強-5

強-5最出彩的一個紀錄是首投戰術氫彈，爲什麼選擇強-5來扔氫彈呢？其實就在於 “戰術”二字。中國第一顆氫彈當量爲330萬噸，這麼個大塊頭就是“戰略武器”了，得由個頭最大的轟六投擲。而戰術級的氫彈當量只有幾萬噸，主要用於對付蘇軍裝甲集羣，選擇靈活的強五非常合理。不過戰術級氫彈對於強-5來講仍然顯得大了些，還得略加改裝，這就強-5甲，去掉了彈艙門，把氫彈以“半埋”的形式吊掛在機腹。