我在今日頭條已經成爲優質汽車領域創作者，並且加V，本來我還以爲會先成爲優質歷史領域或社會領域創作者。不過，我確實研究駕駛理論很長時間了。

駕車（姑且不說購車、修車等）有很多門道，從優秀駕校學到的知識也不到1/3（更不用說較次的駕校），大部分知識需要自學，尤其是在駕駛實踐中學習。不過，最關鍵的一些知識確實需要在拿到駕照前就掌握，這樣在獨立駕駛時纔會避免發生常見事故。而要想長期避免事故，僅靠駕校學到的知識是不夠的，需要不斷自我學習與總結，這樣才能避免一些小概率事故的出現。

我時常看中國以及北美的事故視頻，並認真分析，總結該事故發生原因，以及究竟是否可以避免等。這些是在駕校學不到，而自己必須做的。

有些中國女司機駕駛易出問題，應該還是在學習駕駛過程中就存在嚴重問題，不過她們在不該拿駕照時，就獲得了駕照。而她們拿到駕照後，並未通過自學或其它方式真正提高駕駛水平，這樣事故就難免發生了。在北美，被保險公司、租車公司等擔心的主要不是女司機，而是不到25歲的司機。有些18、19歲學駕駛者，考駕照通過率較高，但拿到駕照後事故率也較高。於是，他們成爲高風險駕駛羣體。他們也是不善於自我學習以進一步提高駕駛水平者。

在北美學駕駛以及考駕照，開關車門的注意事項是不教的，駕照考試也不涉及。這主要是因爲北美摩托車、自行車很少，一般不用擔心開關車門時會有摩托車或自行車駛過。不過，人們有可能在北美以外的其它地方駕駛，這時隨意的開關車門就可能潛藏風險。開關車門的注意事項，對我而言都是自學的。開車門有兩段式，關車門其實也有兩段式——後者是人們較少提及的。

至於平行泊車（國內叫側方位停車），我從兩位教練處學到兩種方法（網絡上相關視頻都只涉及一種方法），但後來平行泊車做多了，就發現這兩種方法可以用特殊方式統一起來，靈活運用。

又比如在頭出泊位時，如何判斷是否會刮蹭到前方停靠的車輛，這些知識都是在駕校學不到、自己在開車過程中摸索出來的，並且非常實用。尾出泊位時，在後方有車停靠導致空間不足的情況下，又該如何調整以使車能順利開出，同樣是自己在開車過程中摸索出來的。

在北美開車，變道時除看後視鏡外，也要檢查盲區，但國內以往不強調後一點——而這還是有風險的。現在我即便開有盲區警示系統的汽車，仍然會轉頭查盲區（擔心萬一盲區警示系統失靈）。至於變道時如何看後視鏡，關鍵性技巧其實教練未教，這也是我自己總結出來的。有位駕校校長曾說過，一秒鐘就能判斷後車情況，但他未詳細加以解釋。我現在能做到這一點。

安全距離的判斷非常重要。比如在綠燈左轉彎時，對向直行車距離多遠屬於安全距離，這不僅對通過駕照考試特別重要（在北美駕照考試中，這是考官相當注意的考點），對平時安全駕駛避免事故也非常重要。而這一點是我的教練未明確教，後來我自己總結出來的。

有些人開車會出事故，根本原因還是駕駛技術方面存在問題——但他（或她）未意識到這一點。他（或她）甚至可能以爲自己駕車久已經成爲老司機，一般不會出事了。但這些問題的存在（即便是小問題），會導致他（或她）在特殊情況下無法避免事故發生。

相關文章