俗話說，人活一張臉，樹活一張皮，這句話很形象的體現出了咱們對於自身面子的看中，而這一點也體現在了他們的座駕之上。在擁有了一定的經濟實力之後，他們往往會選擇更加符合自身身份的車型，將自己的目光更多的投向國內的豪華車市場，而不會選擇一些售價較低的車型，這是一種比較常見的現象，不過也有一些消費者爲了滿足自身的虛榮心，來選擇自己目前的經濟水平所無法承受的豪華車型，當然也有一些消費者出於自身工作的需求，比如大家所熟悉的律師之類的，也可能會選擇一款售價較高的豪華車型，因爲這樣開出去會讓客戶感覺到自身的實力，當然很多都是貸款買的，以上說的這三種情況無疑在很大程度上刺激了國內的豪華車市場需求，尤其是入門版的豪華車型，更是刺激了消費者的神經。

今天要介紹的這款入門版車型，可以說是衆多豪華車型當中最典型的一款，也是飽受爭議的一款車型，它就是寶馬X1，一款寶馬旗下的入門版緊湊型SUV，這款車型從上市以來就一直被國內消費者所罵，不過雖然名聲不怎麼樣，但是它如今近9000臺的市場銷量在同級別同價位的車型當中，可以說是無人能出其右，這使得它在國內的汽車市場上混得風生水起。不過小編對於這款豪華車型卻並不感冒，小編認爲這款寶馬X1是一款被車標養活的豪華SUV，它的整體性能和表現，在同價位的車型當中只能算是中下的水準。

至於爲什麼將這款寶馬X1稱做是被車標養活的SUV，下面，小編來說一下自己的觀點：

首先從外觀設計上來說，這款寶馬X1的造型由於是入門版車型，在細節之上的處理確實達不到寶馬x3，寶馬x5的水準，不過該車採用的你就是寶馬的家族式設計風格，在整體的視覺體驗上還是能夠給消費者帶來一種寶馬的效果。不過4565mm的車身長度，作爲一款緊湊型SUV來說是合格的，但是和同價位的大衆途觀L，本田冠道，福特銳界和豐田漢蘭達相比，競爭力明顯不足，在展現出來的氣勢上面是無法和這些中型SUV所抗衡的，當然除了前臉那個顯眼的寶馬車標。

內飾設計上，這款寶馬X1的風格還是萬年不變的寶馬樣式，小編也不想過多的評價，估計很多消費者也已經產生了審美疲勞，不過寶馬依舊我行我素，也讓消費者無可奈何，畢竟是一款入門版的SUV車型，不應該對它抱有過多的要求。和同價位的SUV車型相比，寶馬X1在配置和駕駛質感方面也是處於下風，而且受限於車身長度和軸距，前後排的空間和同價位的SUV相比更是不具備任何的優勢，當然除了方向盤上那一個顯眼的寶馬車標。

動力方面，寶馬X1提供了1.5t和2.0t的車型供消費者選擇，傳動系統匹配的是六擋手自一體和八擋手自一體的變速箱，說實話這一點是市場主流的組合，不過1.5t版本搭載的是三缸的發動機，由於三缸發動機一直存在抖動的問題，因此，國內消費者對於三缸發動機的車型並不感冒，這也是這款寶馬X1上市之後一直被消費者罵的原因，不過這款寶馬X1還是憑藉着寶馬的品牌影響力，在廣大消費者的一片罵聲之中，硬生生的取得了月銷近9000臺的恐怖成績，這一點是同價位的大衆途觀L，豐田漢蘭達等SUV車型也感到羨慕的，畢竟寶馬X1是比他們低一個級別的緊湊型SUV，賣着和他們相同的價格，能達到和他們同樣的銷量，只能說明這款寶馬X1的車標真的有魅力，換做和寶馬X1同級別的豐田RAV4榮放以及大衆途嶽，要是敢賣到22萬的價格，估計一個月能賣1000輛就是個奇蹟了。

當然，以上只是小編的個人觀點，雖然小編個人並不是很喜歡這款寶馬X1，但是它每個月近9000臺的市場銷量確是實實在在的，讓小編也不得不承認他的實力，當然還是更多的感慨這個寶馬車標的威力，也對寶馬這個品牌對於國內豪華車市場的統治力感到折服。雖然小編認爲這款寶馬X1是被車標養活的一款SUV，性能在同價位的車型當中也屬於中下的水準，但是並不可否認這款寶馬X1存在的意義，畢竟從它的市場銷量上來說，中國確實存在着這樣的市場需求，而這款寶馬X1只是順應了國內消費者對於入門版豪華車的需求才出現的。

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