滴滴官宣入冬。

過冬

國內經濟凜冬已至，爲了抵禦寒冬，滴滴出行選擇奔赴拉丁美洲。

就在昨日，滴滴出行在職業社交網站領英（LinkedIn）上發佈公告稱，目前滴滴出行已從中國總部派出高管負責智利、祕魯等市場的擴張，並將近幾周開始在這些國家投放司機運營、危機管理、營銷以及業務拓展人員的招聘。

事實上，宣佈擴張拉丁美洲的3天前，滴滴出行CEO程維剛剛在全體員工大會中正式宣佈裁員2000人。

2019年情人節，一萬餘名滴滴出行員工收到了2019年第一次“在一起”（滴滴出行全體員工大會）的通知。

與此前不同，這一次的通知在郵件中明確強調了“會議非常重要”，不少員工對此評價爲“大事不妙”。

次日，“在一起”會議如期召開。

與預期一樣，噩耗隨之而來，會議中滴滴出行CEO程維正式官宣“公司步入寒冬”。

程維向全體員工直言不諱，爲了能夠平穩度過冬天，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。

顯然，現實的殘酷遠超想象。

值得一提的是，程維明確指出在“關停並轉”和裁員的同時，也對未來的發展方向做出了指示。

“2019年將進一步加強安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域的投入。”程維如此說道。

對此，滴滴出行在完成人員有優化之後將繼續招聘達2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。

裁員的同時還要繼續招聘？新招聘的員工又真的比老員工做的好？一系列的質疑撲面而來。

有滴滴內部人士向媒體透露稱，因爲滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規壓力，不得不調整轉型，全力投入安全和合規。人員結構和人才能力上需要做相應的轉身和調整。

而在職場軟件“脈脈”中，有大量滴滴出行被裁員工表示，“2500人的招聘數字事實上實際招聘僅有500人，其中2000人是從邊緣部門transfer到核心部門。”

虧損

讓人出乎意料的是，對於公司裁員的決定多數員工表示理解，“算是很厚道了，沒有遮遮掩掩，年終獎年前就發了，賠償也到位，3月、4月也好跳槽，大家好聚好散。”匿名滴滴員工“程咬金”如此說道。

滴滴出行作爲該領域的龍頭兼壟斷者，此次大規模裁員讓行業感到震驚，而原因直接指向企業的鉅額虧損。

衆所周知，目前滴滴出行並非上市公司，因此企業無義務向外界公開透露自身營收狀況，但通過多渠道瞭解可以得知，滴滴出行2018年全年虧損109億元，司機的補貼支出則高達113億。

對此，有不少來自業內的聲音表示，“虧損數據是滴滴故意向外界透露，在這個節骨眼流出虧損數據，怕是來博同情的吧。”

而感到不可思議的不僅僅是行業，滴滴司機方面也紛紛表示113億的補貼跟自己沒什麼關係，禮橙專車司機王成曾向外界公開表示2018年全年一次（補貼）也沒有拿到，甚至2017年中也僅僅在每個季度中拿到過一兩次。

而通過對比滴滴出行運營數據來看，113億補貼並非天文數字，目前滴滴出行日均訂單量爲3000萬，平均下來每筆訂單的補貼額度是一塊錢，對很多司機來說這種補貼是不痛不癢般的存在。

但需要注意的是，在滴滴出行從業司機中也完美的遵循着“二八原則”，懂規則的司機一個月可以拿到數千元補貼，不懂規則的司機所拿到的補貼甚至不能平衡訂單抽成。

久而久之，便造成了運力不足的後果，尤其是在節假日、早晚高峯這一情況更爲明顯。

根據滴滴出行數據顯示，從小年到正月初六，平均打車成功率維持在64%。除夕至正月初二，全國平均打車成功率爲55%。

對此，滴滴總裁柳青在會上也提到關於“抽成”（滴滴內部稱之爲Takerate）和“補貼”等比較有爭議的問題，表示管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峯期供需失衡時高效調度有限運力。

出海

2018年對於滴滴出行來說是極爲難熬的一年，兩起惡性順風車事件的連續爆發，在多方面輿論的打壓之下，滴滴出行親手將這條寄予厚望的產品線送上了“斷頭臺”。

通過此前滴滴出行相關聲明的數據可以得知，順風車上線的三年多時間裏，滴滴服務了十多億次出行。這意味着，這三年多來，滴滴的順風車平均一天約90萬單，體量驚人。

隨後，順風車永久下線引發了蝴蝶效應，滴滴出行還暫停了原本打算在去年下半年預計上線的酒旅和票務系統業務，除此之外，國際化、車服、金融等業務也都因此受到了不小的影響。

這樣來看，當下滴滴出行重注“安全”的做法就不難理解。

需要注意的是，滴滴在下線順風車之後急需另一條“腿”來補強現有業務，從2018年至今的一系列佈局來看，滴滴顯然這份厚望給予了海外市場。

除剛剛宣佈擴張的智利及祕魯市場外，在拉美市場中滴滴出行已經佈局了巴西、墨西哥。

值得一提的是，除戰略佈局之外，滴滴在海外的資本運作不斷，先後入股美國Lyft、東南亞Grab、意大利Taxift、以色列Careem、印度Ola，收購了巴西99。

滴滴出行對於海外市場的豪賭未來表現目前無從判斷，但可以預見的是這將爲滴滴帶來的則是巨大的資金壓力、運營壓力，而這對於正處於寒冬之中的滴滴來說是雪上加霜般的存在。

也有業內的聲音表示，滴滴出行在海外市場的肆意投資也是導致企業虧損的一部分原因。

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