（原標題：福田新能源微型車“遞哥”讓快遞告別三輪時代）

如今，我們只要動動手指，全球各地的好物就將由快遞小哥送貨上門。他們不畏嚴寒酷暑奔走送貨的身影，更是引得習大大爲他們點贊，稱其爲“最辛勤的勞動者”。然而，快遞小哥在實際配送中可以說是“喫盡苦頭”，不僅自己辛苦受委屈，在某種程度上也制約了“最後一公里”配送的發展。

爲改善快遞小哥的工作條件保障他們的配送安全，2019年6月27日，主題爲“讓快遞告別三輪時代”的遞哥上市活動在深圳舉行。作爲福田汽車全新打造的新能源微型車，遞哥的上市將有效提升末端物流配送效率，爲快遞末端運輸提供長遠之策；且以更規範、更標準的快遞配送裝備促進城市交通安全有序發展。

小車大能耐 有路就能開

當前，針對快遞三輪逆行、闖紅綠燈、在機動車與非機動車道隨意切換等問題，全國各地都展開了嚴格治理行動，故在部分城市部分路段被禁行。遞哥作爲新能源微型車，可上綠牌（汽車牌照），具有購買不限號、道路不限行，大街小巷、瞬間可達的優勢。尤其在北京、上海、杭州、鄭州等城市能不受單雙號、路段、時間的限制，可自由出入城區。而且鋰電提速快，完全符合城市快遞物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高等特性，成爲快遞三輪的有力替代者。

安全呵護 家人幸福

由於我國快遞業發展迅速，承擔末端配送重任的快遞三輪長期存在質量參差不齊、安全係數低等問題，對快遞小哥的人身安全存在潛在威脅。因此，爲給快遞小哥多一層的安全，遞哥按汽車安全標準制造，在被動安全上完全滿足碰撞法規，有效提升快遞小哥送貨的安全性。同時，整車採用磷酸鐵鋰電池，既安全又環保；而且擁有ABS防抱死制動系統，有效保障快遞小哥以及社會公共出行安全。並採用轎車級配置，降噪內飾設計，空調暖風、冬暖夏涼，不僅駕乘感受舒適不疲勞，也有效提升快遞小哥的幸福指數。

多拉快跑賺錢多 一年多賺一臺車

無論是對快遞企業還是快遞小哥來說，“最後一公里”配送的裝備高效實用、多拉快跑纔是硬道理。爲增加運輸效率，遞哥容積比三輪車大27%，2.3立方米的貨廂一次可多拉40件貨 ；最高時速可達70km，加速性能較三輪車提升2-5倍，在同等時間內可完成2倍三輪車配送量；而且最快充電時間僅1.5小時，充滿可用一天。如果按一天8小時配送時間計算，一天配送4次，每次360件，每天可多賺144元，每月可多賺3600元，每年可多賺40000多元。

最佳TCO 運盈實力派

除了能多賺，遞哥年均全生命週期用車成本比三輪車更省。我們以遞哥8年使用壽命和三輪車2.5年的使用週期計算，在用電成本上，遞哥每年僅3360元，遠低於三輪車4032元的費用支出。北汽福田副總經理吳越俊介紹，從購車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值等費用綜合測算，遞哥年均TCO（全生命週期成本）較三輪車低18000元，兩年就可省出一輛新車。

2980元遞哥開回家

同時，爲解決用戶購車的負擔，遞哥購車首付低至2980元，並且可享受12個月分期盡享金融優惠活動，最低月供僅2470元。按照上述每月多賺3600元計算，減去月供，每月還能多賺1130元。與購買及使用快遞三輪車相比，僅每月多賺的錢即可購買一輛遞哥，不僅購車無壓力而且幫助快遞小哥輕鬆成爲有車一族。

北汽集團總經理、北汽福田董事長張夕勇在上市活動上表示：“發展新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、推動綠色物流行業發展、培育發展新動能的重要舉措。此次“遞哥”產品的發佈，將讓福田汽車成爲城市“最後一公里”快遞物流車的開創者。”此外，遞哥的上市不僅助力規範城市末端物流快遞配送裝備的使用和管理，減少道路交通事故的發生，有效提升城市管理水平，更促進汽車製造業和快遞物流業進入規範、有序、健康的發展軌道。

責任編輯：於建平  主編：趙雲