6月28日，2019全自動無人駕駛技術創新專家研討會在滬召開。論壇由上海申通地鐵集團指導、上海軌道交通無人駕駛列控系統工程技術研究中心主辦、卡斯柯與同濟大學《城市軌道交通研究》雜誌社共同承辦。來自上海市科委、發改委，中國城市軌道交通協會，巴黎地鐵，以及全國各地地鐵公司、設計院等企業機構的專家齊聚一堂，圍繞軌道交通全自動無人駕駛的技術發展趨勢、創新成果、建設模式、運營管理等熱點話題進行深度交流。

今年正值新中國成立70週年，也是中國城市軌道交通開通運營50週年。經過50年發展，我國城市軌道交通的建設規模已位居世界前列，35個城市開通城市地鐵，運營總里程超過5000公里。與會專家認爲，要在未來延續這一後發優勢，在科技應用上實現“彎道超車”，以全自動無人駕駛爲代表的新技術的應用至關重要。

事實上，關於城市軌道交通全自動無人駕駛的研究與實踐在國際上已有幾十年的歷史，中國也在5年前填補了這一領域的空白。2014年8月9日，由卡斯柯提供信號系統的上海地鐵10號線正式啓動全自動無人駕駛運營模式，開啓中國軌道交通“無人駕駛”新技術應用的里程碑，該線路也是國內第一條自動化等級達到最高級（Goa4級）的無人駕駛地鐵線路。5年來，上海10號線在無人駕駛運營成果上交出了一張完美的答卷：5分鐘及以上晚點事件爲零，平均準點率和兌現率均達到了99.9%，平均旅行速度提升8.8%，平均出入庫時間減少50%，同等服務水平下配車減少3列，每公里配員減少13人，不僅運維成本大幅降低，運營安全和可靠性亦顯著提高。

在上海地鐵10號線的示範效應下，越來越多的新建項目選擇了全自動無人駕駛模式，包括上海17號線、武漢21號線以及在建中的上海地鐵15、18號線、成都地鐵9號線和北京地鐵3號線。這些線路都採用了卡斯柯提供的系統解決方案，其中四條在建線路均將達到最高自動化等級（GoA4）。憑藉國產化和自主化的系統解決方案，大幅引領國內軌道交通全自動無人駕駛的應用與發展。

當天會上，卡斯柯全新推出“全自動運行2.0系統”，以服務乘客出行爲核心，面向智慧地鐵的多重需求，進一步升級在技術集成和自主化方面的實力，在既有的全自動運行系統（列車自動運行）的基礎上，覆蓋無人駕駛列車、智能調度、智能車場、智能車站、智能運維等部分，大幅提升中心、車站、車場、調度和運維管理的智能化水平，實現了城軌交通全程、全範圍的智能化控制。一直與卡斯柯密切合作的上海地鐵也在開展積極探索，不斷試水數字化、智能化、信息化技術在軌道交通領域的廣泛應用。目前，上海地鐵基於10號線運營的實踐經驗，已成立全自動智能工作室，組建了全自動運行技術組、智慧車站創新組和運維管理研究組三個工作小組，全面開展關於智慧運維管理模式的研究。今年4月，上海地鐵和卡斯柯共同推出了全國第一個超大規模線網級信號智能運維平臺，該平臺可實現對各級設備跨專業、全生命週期的協同管理，已成爲國家示範工程項目。（光明日報全媒體記者顏維琦）