E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘记这些曾经让人热血沸腾的代号，因为最好的一代BMW 3系已经到来。

废话不多说，直接聊产品。

请尽情燃烧刹车片，轮胎管够

天津武清V1赛车场Track D单圈2.4公里，共有13个弯，最长直道400米。在这里，全新BMW 3系的运动之魂得到释放，它仍是我们期待的那款3系，也绝不会让Bimmers失望。

在赛道上，你很容易感受全油门的快感，突然且持续的动力输出让你得以放肆地挑战全新BMW 3系的极限。拨至运动模式，驶出Pit Lane，一脚全油，有点意思的“推背感”和低沉的声浪开始造势，可靠的动力总成和紧致的底盘开始发力。此时，第一个中速弯出现，你会沉醉其中。

面对第一个中速的左弯，大部分同行的车辙都极度过分地冲出赛道，强大的侧向G值让车辆出现明显的侧倾。毕竟是开着3系下赛道，也可以理解以将近80km/h的速度入弯，盲目“定义”弯心的行为。毕竟在他们眼中，全新BMW 3系应该如此。

“疯狂”的景象从第二圈开始消失，再次面对一号弯时，车速下降，抱住弯心，进而持续给油，可以很顺滑地找到舒适的过弯姿态。

包括随后的两个高速弯，我都以全油门加速，一脚重刹入弯的逻辑进行处理，毕竟BMW培训师在试驾前已经传达过“请尽情燃烧刹车片，轮胎管够”的讯息。

我试驾的325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T发动机，最大功率与老款320Li车型相同，仍为135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，达到300N·m，与之匹配的是采埃孚的8AT手自一体变速箱。

虽然账面数据提升不大，但主观感受还是相当明显。原因在于新一代B系列涡轮增压发动机集中应用了大量创新技术，比如高精度高压燃油直喷系统应用最新一代六孔喷油器，喷油压力由200巴增至350巴，实现了更高的燃效；更紧凑的电子气门结构调节精度提高，让发动机油门响应更为迅捷，这些细节革新了全新BMW 3系的运动性。

需要注意的是，全新BMW 3系搭载的8AT变速箱在营造运动氛围中扮演着重要角色。紧急刹车入弯时，这台变速箱可以及时降挡维持转速，同时保证出弯时拥有更好的动力。尤其在运动模式下，变速箱的挡位切换精准清晰，即便你在手动模式下错过最佳升挡时机，它也乐意将转速拉至7000rpm，进而给到充足的动力。

同样，全新BMW 3系继续保持着50:50的前后轴载荷分配，前、后轮距相比前代进一步加大，结合更低的车辆重心，进一步提升车辆稳定性。

高速过弯时，全新BMW 3系在重刹后打方向入弯时的抬头动作并不明显，弯中的侧倾也控制的相当到位，这得益于新一代车型的前部悬挂采用了液压回弹限制器，在快速入弯导致明显的负荷传递变化时，可以产生更高的阻尼力，从而抑制车辆在过弯时的多余动作。

全新BMW 325Li的车长相比上代增加7厘米，轴距也仅差一点就达到3米。实话说，这样紧追5系的庞然大物在赛道中并不占优。但令人惊喜的是，它不但可以随意地跑赛道，还可以灵巧地玩金卡纳，甚至可以切入手动模式，大玩定圆漂移，足够的能动性让它依然极具可玩性。

这代BMW 3系的手感明显变得更轻巧了，在挑战金卡纳赛道，也就是刻意设计的超狭窄、考车技的迷你赛道中，手握方向盘三九点，甚至单手操作都可以轻松完成复杂的路线。虽然单手操作并不规范，且相当危险，但轻而准的转向足以给到驾驶者充足的信心。同时，这种充满高级感的运动手感也能让你忘掉它那庞大的体型。

人生绕不过一台3系

从豪华感营造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路驾驶感受。试驾路线分为两部分，分别是高速与山路，也是我们日常用车中最常见的路况，场景还原度很高。

坐进驾驶舱，最直接的改变就是听觉，得益于SynTAK协同热生舱技术、静音玻璃、A柱填充结构性泡沫材料及门板内一体成型的隔音板等一系列静音技术，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了质的提升，这是整车豪华感营造的主要部分。

切换至COMFORT模式，你只需要轻踩油门就可以获得舒适的动力输出。油门踏板很随脚，恰到好处的换挡时机一定程度上“掩盖”了低档位间切换的顿挫感，轻柔的转向的确会让人发懒，在完成掉头、变道动作时更愿意揉轮。

在高速行驶时，转向的力度明显变沉，电子模拟的路感虽然没有低速行驶时那样清晰，但沉稳的手感显然更加讨好驾驶者。

和赛道相比，全新BMW 3系在通过一些山路发卡弯时显得游刃有余，轻微的侧倾完全可以忽略不计。相比之下，紧凑的底盘质感和软硬适中的座椅让我即便行驶在山路，也可以享受极致的舒适性，这点倒是很不3系。

至于豪华感营造，我从两方面跟大家分享，一是“精准与诗意”的设计理念，二是专属感十足的配置。

BMW设计师用精准的比例和线条勾勒现代美学，以舒展和丰富的曲面表达诗意气质，赋予全新BMW 3系强劲敏捷的身姿和精致的豪华感。

全新BMW 3系延续了一贯的运动风格，车身整体轮廓和比例极具运动姿态，修长的发动机罩、长轴距、短前悬和优雅的流线型车顶等经典设计特征得到全新演绎。

值得一提的是，BMW标志性的霍氏弯角进行了调整，折角部分与车窗后侧的无边框楔形设计组合在一起，拉长了横向视觉效果的同时，颇有中大型豪华车的设计感。

更为壮硕的双肾型进气格栅采用立体设计，并与全新设计的自适应LED大灯相连，呈现出更宽、更低、更稳的视觉效果。全新天使眼设计自适应LED大灯的造型相当别致，隐含了对第四代3系的致敬。

与历代车型相同，全新BMW 3系的内饰依然遵循以驾驶者为中心的经典设计理念，驾驶座舱以新的三大“功能岛”概念进行巧妙布局，营造出精致优雅的环境氛围。

整体来看，全新BMW 3系的设计在保持运动风格的基础上，增添了更多的豪华气质。运动与豪华像是不曾交合的两极在经过小心翼翼的试探后，完美地交融一体。或者说，运动和豪华本就是相生共存的，BMW设计师的大胆挥笔必将再次引领汽车设计潮流。

再看配置，我不再赘述具体的配置功能，而是通过和海外版车型的对比让大家明白一个概念。毕竟新车上市没多久，火爆的热度已经让消费者对它的配置烂熟于心。

全新BMW 3系长轴版（G28）有18项标配，和海外版车型相比，足足多出14项，这意味着入门级车型已经相当于以前的次顶配车型。不仅如此，全景天窗、中国专属舒适座椅及双边自由形态排气均为中国市场专属，也就是说，海外版车型无法选装这三项配置，足以看出BMW对中国市场的重视。

至于具体车款的选择，我在此前的文章《全新BMW 3系已经来了，我告诉你该买哪款》中已经向大家做过介绍，可以根据自己的需求进行选择。

的确，人生绕不过一台3系，尤其是这代全面升级的3系。运动与豪华的交融是BMW的一次探索，当然，用在全新BMW 3系上无疑是最明智的，因为它是性价比最高的一代3系，也是最具魅力的一代3系。因此，玩情怀的Bimmers先等等，3系的实力远不止于此。

都怪这该死的魅力，我已经开始期待第八代BMW 3系了。

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