馬自達可以說是一家非常“怪”的汽車生產商，它走的路線有時候會讓大家覺得不可思議，舒適、實用這些品質似乎永遠不是它所追求的。同時馬自達生產的車型簡直少得可憐，在中國市場只有4款車型，而且還分給了兩個合資品牌，與日系中豐田不一樣，豐田可以給消費者提供更多的車型選擇。但是就是這麼一個佔據的市場領域非常的小，品牌效應又沒有BBA的那麼高，卻是屹立不倒。

我們來看一組馬自達的銷售數據，僅僅在2018年的1月到4月的這段時間，馬自達在中國市場的銷售量超過了十萬量，達到了102022輛。我們用一句話來描述一下馬自達的現況就是“悶聲發大財”，可以說馬自達的這一仗幹得漂亮。對於馬自達的“怪”，可不僅僅在於它的車型不夠豐富。而在於上個世紀馬自達幾乎揮霍掉了全部家當研發轉子發動機，不得不說馬自達的高層是具有一種冒險精神，屢次劍走偏鋒，但是也正因爲這種精神成功的將馬自達滿血復活。

當馬自達還叫“東洋工業有限公司”，是一家非常邊緣化的企業，隨時會有被吞併的危險。如何應對危機，在當時的社長松田恆次看來全新的轉子發動機將會成爲馬自達避免被吞併的唯一救命稻草。在付出了巨大的代價以後，馬自達如願獲得了，轉子發動機技術。可能連松田恆次也不知道，因爲他這一個決定，馬自達幾乎成爲轉子發動機的代名詞。從1963成立轉子發動機的研究部到1967年5月，馬自達推出了世界上首款搭載雙轉子發動機的車型—Cosmo，馬自達就像是賭徒的最後瘋狂，成則名垂千古，輸了就關門大吉，但是好在他們贏了。在那以後，無論是驚豔車壇的RX-7，還是爲亞洲車廠贏得唯一的勒芒冠軍的787B賽車都是在證實松田恆次當初決定是正確的。

但是隨着時間的推移，轉子發動機的缺陷開始慢慢暴露出來，人們開始對這一款轉子發動機的一些缺點有了怨言。像耗能大、成本高和排放量大等因素因素越來越明顯，加上不符合歐洲汽車的排放要求，無法在歐洲市場進行銷售，最終導致馬自達停產轉子發動機的項目。

雖然馬自達將轉子發動機停產了轉子發動機的生產，但是卻擋不住一些粉絲的追捧。而當馬自達VISION COUPE和馬自達RX-VISION兩款概念車即將在9月26日首次亮相於國內的消息傳出來之後，幾乎國內所有的粉絲都沸騰了起來,原因是這兩款汽車搭載的都是轉子發動機。另外壓縮比爲17：1的第二代創馳藍天技術也加入其中是非常值得關注的一個點。在小編看來無論是轉子發動機還是創馳藍天技術但拿出來的話就已經很讓人非常的感到興奮了，但是當這兩項結合起來之後又會產生什麼樣的結果，將會給車迷們帶來什麼樣的體驗，這些我們也將會在9月26真真切切的感受得到。

作爲馬自達轉子發動機最忠實的車迷，小編也還是非常希望當初1.3L排量爆發出400多匹達到兩萬轉的傳說再次上演，甚至說可以超越。