宋楠：快充電芯溫度44攝氏度的奇瑞EQ"小螞蟻”安全嗎？
摘要：綜合筆者過去1年使用熱成像儀對超過50餘臺不同品牌、不同級別電動汽車熱管理策略監測的經驗看，奇瑞EQ"小螞蟻”雖然適配了液態動力電池熱管理系統（策略），但是在並不算極端高溫工況下的快充工況，電芯溫度提升至44攝氏度，與一些售價低廉的電動商用車，和2019年在售的主流電動汽車性能相差太多。由於奇瑞EQ"小螞蟻”爲後置動力後輪驅動設定，前部動力艙內近配置啓動用蓄電池、制動總泵、儲氣瓶、電驅動高壓閥體，以及最重要的電驅動系統和動力電池熱管理系統共用的循環管路補液壺。
2019年6月的晚些時候，筆者在北京朝陽區某國網充電場站，偶遇某共享出行品牌旗下的奇瑞EQ"小螞蟻”電動汽車，正在進行快速充電。此時的北京雖然初夏，但是經過一整日的暴曬，地表溫度早已突破35攝氏度。在這樣的環境下，對於絕大多數適配有動力電池熱管理系統的主流品牌電動汽車而言，都是主要應對的行車及充電工況。
然而，對於扣除補貼後搜狐家5萬餘元的奇瑞EQ"小螞蟻”類A00級別電動汽車，動力電池充配電效能又如何嗯？筆者好奇的對正在進行快充的奇瑞EQ"小螞蟻”進行簡短的評測。
筆者拍攝的這款用於某共享出行品牌的奇瑞EQ"小螞蟻”電動汽車，長寬高3564x1620x1527mm、軸距2340mm；整車自重1.128噸、前置動力後輪驅動設定、採用焊接工藝搭建的鋁車身架構；搭載的驅動電機最大輸出功率41.8千瓦、最大輸出扭矩150牛米；適配的動力電池裝載電量爲23.6度電、具備液態熱管理系統、綜合續航里程200公里。
通過查詢奇瑞EQ"小螞蟻”系列電動汽車配置，無論哪個版本車型，均配置了液態動力電池熱管理系統（策略）。
首款奇瑞EQ"小螞蟻”於2017年3月上市，適配的動力電池裝載電量爲18.8度電、綜合續航里程200公里；
改款奇瑞EQ"小螞蟻”於2018年7月上市，適配的動力電池裝載電量爲32.2度電、綜合續航里程250公里；
最新款奇瑞EQ"小螞蟻”於2019年6月上市，適配的動力電池裝載電量爲35度電、綜合續航里程301公里；
3款不同年代上市的奇瑞EQ"小螞蟻”系列電動汽車，採用相同的全鋁車身架構。這種設定，無疑是成本較高，但是輕量化也最顯著。由於適用於A00級微型車，鋁材質應用的成本還算可控。
上圖爲奇瑞EQ"小螞蟻”系列車型結構圖，前懸架爲全鋁合金材質、後懸架和後副車架採用鋼鋁混合材質並承載驅動總成、中置的動力電池總成集成了液態熱管理系統。
上圖爲充電狀態的奇瑞EQ"小螞蟻”電動汽車組合儀表特寫。
白色箭頭：充電狀態提示
黃色箭頭：充電電流爲54安
上圖爲奇瑞EQ"小螞蟻”前部動力艙內細節特寫。
由於奇瑞EQ"小螞蟻”爲後置動力後輪驅動設定，前部動力艙內近配置啓動用蓄電池、制動總泵、儲氣瓶、電驅動高壓閥體，以及最重要的電驅動系統和動力電池熱管理系統共用的循環管路補液壺。
綠色箭頭：南京奧特佳提供的電動空調壓縮機
橘色箭頭：高壓儲氣瓶
紫色箭頭：電驅動高壓閥體
藍色箭頭：制動總泵
紅色箭頭：電驅動系統和動力電池熱管理系統共用的循環管路及補液壺
黃色箭頭：洗滌液補液壺
奇瑞EQ小螞蟻后置電驅動總成，包括驅動電機、電機控制器、DCDC、OBC、PDU等驅動用和高壓用電系統。電驅動系統和高壓用電系統，僅需要高溫散熱伺服，而共用一套循環管路。通過“3通”電磁閥體，將動力電池高溫散熱和低溫預熱循環管路併入一個體系以及共用1組補液壺，可以理解爲在不影響性能的前提下，降低成本的一種平衡策略。
筆者目測，奇瑞EQ"小螞蟻”在充電過程中，熱管理循環管路補液壺內部的冷卻液，在電子水泵的施壓下進行循環伺服。但是，通過熱成像儀觀瞄，補液壺表面溫度達到47.2攝氏度。綜合熱成像儀顯示的畫面信息分析，前置動力艙內最低溫度超過37.8攝氏度、循環管路補液壺表面大部分區域溫度都在45攝氏度以上。
換句話說：
循環管路補液壺外表面溫度超過45攝氏度，內部的冷卻液溫度也會在42-44攝氏度區間徘徊。這也意味着在動力電池總成內，進行電芯溫度也要超過40攝氏度。
國家電網鋪設的快充樁顯示，奇瑞EQ"小螞蟻”快充時電芯溫度爲44攝氏度。需要注意的是，此時奇瑞EQ"小螞蟻”已經快充30分鐘54秒，動力電池SOC92%、充電電流需求55安（實際45安），處於涓流狀態。
即便充電電流降低至45安、在經過近31分鐘快充後，動力電池熱管理系統循環管路開始運行，電芯溫度依舊達到44攝氏度，較其品牌使用被動式動力電池風冷散熱技術車型溫度都高不少。
那麼爲什麼在動力電池熱管理系統的冷卻液開始伺服，但是電芯溫度依舊高達44攝氏度呢？
1、在快充模式下，電芯溫度超過第1段預設閾值，開始自然循環散熱伺服。由於爲超過第2段預設閾值，水冷板模塊並未介入來自電動空調壓縮機產生的冷量，因爲不能快速高溫散熱。
2、在快充模式下，電芯溫度超過預設閾值，並激活動力電池高溫散熱系統，電動壓縮機開啓運行，向水冷板模塊輸出冷量，併爲動力電池輸送被冷卻後的冷卻液，進行高溫散熱伺服。
無論哪種高溫散熱模式，奇瑞EQ"小螞蟻”即便適配動力電池熱管理系統（策略），電芯溫度仍然達到44攝氏度，實在有些不可思議。
就在2019年6月晚些時候，2019奇瑞EQ"小螞蟻”上市，在不享受國補之後，售價爲5.98-7.58萬元區間。除了外觀、內飾和配置進行了修改外，動力電池裝載電量提升至35度電。但是，不能確定，2019款奇瑞EQ“小螞蟻”是否依舊配置了這種“可有可無”的動力電池熱管路系統（策略）。
筆者有話說：
綜合筆者過去1年使用熱成像儀對超過50餘臺不同品牌、不同級別電動汽車熱管理策略監測的經驗看，奇瑞EQ"小螞蟻”雖然適配了液態動力電池熱管理系統（策略），但是在並不算極端高溫工況下的快充工況，電芯溫度提升至44攝氏度，與一些售價低廉的電動商用車，和2019年在售的主流電動汽車性能相差太多。
奇瑞EQ"小螞蟻”適配的這種"可有可無"的動力電池熱管理系統（策略），或將成爲日後釀成“蔚來ES8”與“特斯拉S”類充電場站燃燒及爆炸事故，成爲導致周邊車輛損失加劇的潛在安全隱患。
文/新能源情報分析網宋楠
