2019年6月的晚些时候，笔者在北京朝阳区某国网充电场站，偶遇某共享出行品牌旗下的奇瑞EQ"小蚂蚁”电动汽车，正在进行快速充电。此时的北京虽然初夏，但是经过一整日的暴晒，地表温度早已突破35摄氏度。在这样的环境下，对于绝大多数适配有动力电池热管理系统的主流品牌电动汽车而言，都是主要应对的行车及充电工况。

然而，对于扣除补贴后搜狐家5万余元的奇瑞EQ"小蚂蚁”类A00级别电动汽车，动力电池充配电效能又如何嗯？笔者好奇的对正在进行快充的奇瑞EQ"小蚂蚁”进行简短的评测。

笔者拍摄的这款用于某共享出行品牌的奇瑞EQ"小蚂蚁”电动汽车，长宽高3564x1620x1527mm、轴距2340mm；整车自重1.128吨、前置动力后轮驱动设定、采用焊接工艺搭建的铝车身架构；搭载的驱动电机最大输出功率41.8千瓦、最大输出扭矩150牛米；适配的动力电池装载电量为23.6度电、具备液态热管理系统、综合续航里程200公里。

通过查询奇瑞EQ"小蚂蚁”系列电动汽车配置，无论哪个版本车型，均配置了液态动力电池热管理系统（策略）。

首款奇瑞EQ"小蚂蚁”于2017年3月上市，适配的动力电池装载电量为18.8度电、综合续航里程200公里；

改款奇瑞EQ"小蚂蚁”于2018年7月上市，适配的动力电池装载电量为32.2度电、综合续航里程250公里；

最新款奇瑞EQ"小蚂蚁”于2019年6月上市，适配的动力电池装载电量为35度电、综合续航里程301公里；

3款不同年代上市的奇瑞EQ"小蚂蚁”系列电动汽车，采用相同的全铝车身架构。这种设定，无疑是成本较高，但是轻量化也最显著。由于适用于A00级微型车，铝材质应用的成本还算可控。

上图为奇瑞EQ"小蚂蚁”系列车型结构图，前悬架为全铝合金材质、后悬架和后副车架采用钢铝混合材质并承载驱动总成、中置的动力电池总成集成了液态热管理系统。

上图为充电状态的奇瑞EQ"小蚂蚁”电动汽车组合仪表特写。

白色箭头：充电状态提示

黄色箭头：充电电流为54安

上图为奇瑞EQ"小蚂蚁”前部动力舱内细节特写。

由于奇瑞EQ"小蚂蚁”为后置动力后轮驱动设定，前部动力舱内近配置启动用蓄电池、制动总泵、储气瓶、电驱动高压阀体，以及最重要的电驱动系统和动力电池热管理系统共用的循环管路补液壶。

绿色箭头：南京奥特佳提供的电动空调压缩机

橘色箭头：高压储气瓶

紫色箭头：电驱动高压阀体

蓝色箭头：制动总泵

红色箭头：电驱动系统和动力电池热管理系统共用的循环管路及补液壶

黄色箭头：洗涤液补液壶

奇瑞EQ小蚂蚁后置电驱动总成，包括驱动电机、电机控制器、DCDC、OBC、PDU等驱动用和高压用电系统。电驱动系统和高压用电系统，仅需要高温散热伺服，而共用一套循环管路。通过“3通”电磁阀体，将动力电池高温散热和低温预热循环管路并入一个体系以及共用1组补液壶，可以理解为在不影响性能的前提下，降低成本的一种平衡策略。

笔者目测，奇瑞EQ"小蚂蚁”在充电过程中，热管理循环管路补液壶内部的冷却液，在电子水泵的施压下进行循环伺服。但是，通过热成像仪观瞄，补液壶表面温度达到47.2摄氏度。综合热成像仪显示的画面信息分析，前置动力舱内最低温度超过37.8摄氏度、循环管路补液壶表面大部分区域温度都在45摄氏度以上。

换句话说：

循环管路补液壶外表面温度超过45摄氏度，内部的冷却液温度也会在42-44摄氏度区间徘徊。这也意味着在动力电池总成内，进行电芯温度也要超过40摄氏度。

国家电网铺设的快充桩显示，奇瑞EQ"小蚂蚁”快充时电芯温度为44摄氏度。需要注意的是，此时奇瑞EQ"小蚂蚁”已经快充30分钟54秒，动力电池SOC92%、充电电流需求55安（实际45安），处于涓流状态。

即便充电电流降低至45安、在经过近31分钟快充后，动力电池热管理系统循环管路开始运行，电芯温度依旧达到44摄氏度，较其品牌使用被动式动力电池风冷散热技术车型温度都高不少。

那么为什么在动力电池热管理系统的冷却液开始伺服，但是电芯温度依旧高达44摄氏度呢？

1、在快充模式下，电芯温度超过第1段预设阈值，开始自然循环散热伺服。由于为超过第2段预设阈值，水冷板模块并未介入来自电动空调压缩机产生的冷量，因为不能快速高温散热。

2、在快充模式下，电芯温度超过预设阈值，并激活动力电池高温散热系统，电动压缩机开启运行，向水冷板模块输出冷量，并为动力电池输送被冷却后的冷却液，进行高温散热伺服。

无论哪种高温散热模式，奇瑞EQ"小蚂蚁”即便适配动力电池热管理系统（策略），电芯温度仍然达到44摄氏度，实在有些不可思议。

就在2019年6月晚些时候，2019奇瑞EQ"小蚂蚁”上市，在不享受国补之后，售价为5.98-7.58万元区间。除了外观、内饰和配置进行了修改外，动力电池装载电量提升至35度电。但是，不能确定，2019款奇瑞EQ“小蚂蚁”是否依旧配置了这种“可有可无”的动力电池热管路系统（策略）。

笔者有话说：

综合笔者过去1年使用热成像仪对超过50余台不同品牌、不同级别电动汽车热管理策略监测的经验看，奇瑞EQ"小蚂蚁”虽然适配了液态动力电池热管理系统（策略），但是在并不算极端高温工况下的快充工况，电芯温度提升至44摄氏度，与一些售价低廉的电动商用车，和2019年在售的主流电动汽车性能相差太多。

奇瑞EQ"小蚂蚁”适配的这种"可有可无"的动力电池热管理系统（策略），或将成为日后酿成“蔚来ES8”与“特斯拉S”类充电场站燃烧及爆炸事故，成为导致周边车辆损失加剧的潜在安全隐患。

文/新能源情报分析网宋楠