旁觀者清：賽道觀察師阿普利亞測試車手眼中的Motogp戰局
對於長期關注MotoGP賽事的車迷而言，Bradley Smith這個名字並不會陌生。登上MotoGP舞臺以來歷經過雅馬哈、KTM以及目前的阿普利亞，說是從鋁合金車架搭配並列四缸、鋼管車架搭配V4再轉至鋁合金車架與V4引擎的組合，在經驗上可說是相當豐富。
英國車手Bradley Smith擁有多家品牌的賽車經驗
而對於媒體來說，一位可以具體地說出在闈場內的賽車騎行時的複雜狀況的車手，Bradley Smith也就成爲了與媒體之間的主要參與者之一。在雪邦賽道上的季前測試中，以阿普利亞測試車手的身分在場上奔馳，也因爲整體表現令車隊滿意，阿普利亞更是對外宣佈這位英國車手未來有外卡正賽的機會，而外媒在雪邦訪問到了這位車手，並且從Bradley Smith口中，我們也可以一窺其他車廠在場上的狀況。
觀察的細節
“在通過第四彎時，杜卡迪的廠隊賽車在聲浪的部分與其他人完全不同，他們看起來像是退檔時又在一邊閃動的感覺，我還搞不清楚那是怎麼一回事… …這感覺上像是電控系統在介入，應該不太會是油門反應導致的，但通常這種閃動不是一件好事，會影響到賽車的動態。”Smith表示自己觀察杜卡迪 Desomosedici GP19在賽道動態的見聞。
在場上以第一人稱觀察其他車廠的賽車也是一門學問
“我記得Avaro Bautista在澳洲Phillip Island的Lukey Heights那次離奇的摔車事故，也許跟這個閃動有關係，賽車像是在催油門一樣的推動，但電控系統在錯誤的時間閃動…但說起來也很奇怪，不同的電控方式讓引擎可以從油門底部變得柔和，杜卡迪的賽車在彎頂點時所做的事情與其他車廠完全不同，雅馬哈的感覺上，在入彎到APEX時感覺像是把某種東西關掉，到出彎時再打開的感覺，但杜卡迪看起來是使用點火來改變引擎的個性，你可以聽到杜卡迪沒有真的改變引擎轉速的聲音，你只是聽到發動機持續的巴拉巴拉的聲音，而雅馬哈的賽車比杜卡迪的聲音又更慢一些，更沉一些，並且會隨着車手轉動油門的開度而完全不同。”
“而至於SUZUKI感覺上更像是雅馬哈，但是他們在整個賽車架構上，引擎、電控與油箱等等，在各種方面都在改良。”
Smith把賽車懸掛調整得非常柔軟，目的是爲了不要在彎中有太多的干擾
記者詢問到Smith在彎頂點時對於循跡控制系統的選擇模式，“我的賽車在懸掛調整上非常柔軟，原因是我不想讓任何東西在開油門的時候讓我感到不安。”
而在測試賽上觀察到的狀況還有杜卡迪的彼得魯奇，“他似乎沒有使用腳踏後剎，他把後剎裝在手把上，杜卡迪看起來很溫順，特別是多維騎乘的時候，GP19看起來很容易駕馭。多維讓我想起了在雅馬哈時期的洛倫佐，因爲你就這樣看着他，而你永遠不敢保證他這一圈到底是在做設定圈還是在刷最速圈。有時候你常常會看到洛倫佐似乎準備要進PIT了，結果他在這圈拿到杆位。”
今年阿普利亞似乎對於電控大有進步？
“至於雅馬哈的新人Quartararo騎乘的雅馬哈感覺很乖，我的意思是，從引擎聲音聽起來這輛賽車不會太兇太難駕馭。可能現在雅馬哈只是讓他們適應自家的賽車而已。”
而至於KTM的薩爾科在入彎時的摔車，是因爲失去前輪？Smith對於這部跟了他兩年的KTM RC16，“不，KTM的車必須要很晚入彎，你必須得衝刺到最後一刻，然後纔要開始準備入彎，你可以看到薩爾科在APEX前五公尺的地方過彎過的很彆扭，如果你不能讓賽車順利轉向，那你就沒辦法在彎中擁有好的視野。”
“這就是爲什麼KTM會這麼適合Pol Espargaro的原因，他喜歡這種『匆匆忙忙』的感覺，他不喜歡一切都很平順平靜！他的騎乘風格就是覺得每一圈都是我的最速圈，所以他喜歡使用遊走邊緣的騎乘方式！”
引擎與騎乘風格，Smith認爲息息相關
而雅馬哈的維納勒斯又在他的M1上做了什麼？“維納勒斯正在重新設定彎中的油門開度，他在入彎前釋放油門，並且在另一個地方重新打開。很多車手現在都在使用更直一點的車把，可能是因爲隨着MICHELIN輪胎在過彎的速度越來越快時，選擇賽車的配置也就格外的重要。如果你的把手高一點點，那這樣你就更能夠在最低的傾角時更容易地旋轉你的身體。”
有趣的事情是，Smith能看到的甚至比場邊緊盯着的記者們還要多。“有時候這只是因爲我已經知道哪些東西是可以被改變的，例如車把。場上有很多不同的騎乘風格，但這沒有明顯的對錯，維納勒斯有他的騎車方式，贏了三場比賽，而薩爾科也有他的方式，也登上過頒獎臺，如果你找到屬於你的風格，那就是你的，另外你也可以經常聽到我的隊友Aleix Espargaro說他不喜歡大量的使用引擎剎車這件事。”
每個人都有自己習慣的騎乘風格與不同的癥結點
“Tito Rabat跑在Marquez後方拿到了不錯的秒數，但最主要的目的是，你絕對無法相信當你可以快速地跟着某些車手跑出幾圈最速圈時所帶來的巨大價值，這些資訊可以明確的告訴車手你應該往哪個方向進行工作。這也是爲什麼你可以看到雅馬哈在最後一彎外面有架設攝影機的原因，他們可以拍下那個彎角的照片並且重複比對車手的路線，可以發現他們需要改進或是已經OK的重點。”
雅馬哈工作人員在雪邦最後一彎架設攝影機
一個很棒的開始
在Shakedown測試之後，Bradley Smith作爲替代因傷缺陣的Andrea Iannone上場測試阿普利亞的RS-GP車手。
“我很高興我們在測試團隊中所做的工作，可以轉移到Aleix喜歡的東西上，並且從一開始就展現出很棒的速度。看看阿普利亞，做出了1分59秒並且進入前八名，這就代表了整個團隊都做得很棒！”
“我們已經嘗試了過許多東西，並試着瞭解所有的事情，在抵達Qatar之前，讓車隊所有人都真實地瞭解自己的這輛賽車並且確立未來幾周的開發進程。”
阿普利亞增加了測試車手，也多增加了測試新事物的機會
“我們有不錯的基礎，做出大量的圈數並且獲得充足的資訊回饋。現在我相信阿普利亞車隊會想出更多的東西。整體來說我真的很滿意，賽車工作得相當不錯，阿普利亞去年對電控產品進行大幅度的升級，一切都朝着正確的方向在走。所以我們會保持低調，希望阿普利亞可以爲Qatar正賽的前十名爲目標做準備！”
“對我來說，我必須繼續我的測試工作。但顯然我也期待着在Qatar開幕戰的外卡，我們的目標是與Aleix以及Andrea一起努力，讓阿普利亞更有競爭力。”
重用
地點同樣在馬來西亞，阿普利亞一哥Aleix Espargaro也談到關於Bradley Smith的角色。
“我對Bradley非常滿意，他非常謙虛，總是會問我對他所測試過的東西的感受，以及他所回饋的是否是朝着我需要的方向發展。”Espargaro說，“對我來說，他是一個年輕的傢伙，而且在這之前也都是場上的車手，他的表現超出我的想像，所以首先我要對他說聲謝謝。”
隊友Espargaro認爲Smith對於阿普利亞在新一季的開發上有着重要地位
“顯然的，選擇一位與我們的速度和層級都非常相似的車手、團隊與工程師，對整個工作上來說非常有幫助，我真的希望阿普利亞能夠經常使用Bradley來嘗試新套件，並協助我們開發賽車。”
“在這個MotoGP時代，每個人都提高了速度，但身爲車隊車手的角色，我們的時間表已經滿了，我們沒有辦法再多做太多的測試。”
“SUZUKI的Sylvain，杜卡迪的Michele的例子可以作爲參考，很明顯地你可以看到有強大的策是團隊的重要性，結果也都很棒。並且現在KTM與Dani Pedrosa也開始合作，再加上他們原本就有的Mika Kallio，他已經是非常快的車手了！”
“之前我們錯估了這一點，但現在我們的測試團隊擁有一組強大的機組人員，良好的機械工程師以及非常優秀的測試車手，所以現在我們必須用這樣的資源來嘗試新事物！”
