进入6月份以来

我们南方地区就好像没停过雨

大雨小雨轮番上阵​

↓没错！这周还要下雨！↓

雨季出行的旅客肯定担心一件事

下雨天起飞的飞机安不安全啊？

这雨水进到发动机里不就危险了？

其实大家大可放心

飞机发动机可以顶住绝大部分的雨天

小编今天就来说说

飞机发动机的那些事儿

飞机发动机的原理是什么？

现今常见的飞机发动机主要分为

涡桨发动机，涡喷发动机和涡扇发动机

而大部分的民航客机会使用涡扇发动机

从结构上看涡扇发动机包括了

风扇-压气机-燃烧室-涡轮

前端的风扇会吸进外部空气

空气在内部“兵分两路”

一路“人马”直接通过外涵道喷出

对飞机产生大量推力

而另一路“人马”则通过内涵道的压气机

进入燃烧室与燃油结合

组成油气混合物持续燃烧产生推力

由于只要很少的能源就能驱动更大的风扇

这意味着消耗等量燃料

风扇越大就能获得越多的额外动力

所以外涵道的比例越大，发动机的效率越高

涡扇发动机也成了民航客机最常用的发动机

飞机发动机会进水吗？

小编可以肯定的回答你：

会！

但进水不一定会损伤飞机发动机

因为小编刚刚也介绍了

进入发动机的空气会分别进入内外涵道

空气中的雨水/水分其实也是一样的道理

↓雨水君的奇妙冒险↓

发动机内壁上有导流槽

雨水经过外涵道排出

基本进不到发动机内部

而进入内涵道的雨水也不足为惧

由于燃烧室温度相当高（约1400-1700℃）

空气中的少量水分

会在压气机和燃烧室内瞬间蒸发掉

不过

如果航班遇上大暴雨或进入积雨云

发动机就有可能吸入大量雨水

导致燃烧室气体温度降低

燃烧室需要消耗更多的燃料

那就有机会导致发动机损坏

所以通常遇到大暴雨时

航班的起降时间多少都会有所调整

如何避免飞机发动机进水？

首先请大家不必担心进水问题

现在飞机发动机出厂时

都要通过严格的吞水测试

主要验证飞机进气道吸入的水

是否对发动机稳定工作造成影响

另外航班的机长和机场空管人员

还可以通过气象雷达提前了解危险云层

减少在水含量高的云层中停留的时间

或在合理范围内尽量避开

其实比起下雨天

冰雹，雷暴等恶劣天气

更加影响飞行安全

如果遇到天气原因造成的航班延误

希望大家也能理解机场的安排哦

毕竟这都是为了大家的飞行安全着想

飞机发动机四大暴力测试

先看一个测试场面，胆小的朋友一定要拽着男朋友的衣角一起看：

第一：吞水测试

飞机在雨天飞行时，发动机会吞入大气中的液态水（雨水）和以水汽形式存在大气中的水。另外，如机场积有雨水，当飞机在地面滑行时发动机离地面较近，地面积水有可能被吸入发动机。所以飞机发动机必须做吞水测试。

前方放置了大量喷头，每分钟喷出800加仑（约3吨水），要求航空发动机不会熄灭。

第二：冰雹测试

和冰比起来，水都不是事儿。高空飞行的飞机，遇到恶劣天气时遭遇冰雹、冰块很常见。

在冰雹测试中，需要测试人员需要将经过严格标准制造的冰雹和冰块，通过专用仪器投掷入运行中的发动机中进行测试。

第三：飞鸟测试

大家都知道，飞鸟撞机一直在飞行事故中占有一席之地。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。

2009年，一架美国航班有鸟撞迫降在哈德逊河上，为了确保航空发动机的安全。以后航空发动机生产商，安排了“小鸡炮”射击运转中的航空发动机，验证发动机的耐鸟撞性能。

测试中，把正规渠道收集的鸟类的尸体通过小鸡炮（压缩空气炮），一只只的射进引擎。

第四：叶片甩出测试

航空发动机最极端的试验，莫过于“叶片甩出”试验了，在高达3000转每分钟的转速下，一片叶片被甩出来，叶片如同榴霰弹一横扫其它部分，看看影响。为了进行这种试验，工程师们在叶片底部进行了一次小爆炸，让叶片飞离，看看发动机咋样。

除了上面的测试外，一台合格的飞机发动机还要经过转矩测试、拆卸检查、各种极端环境测试、振动测试、腐蚀测试、热疲劳测试、损伤容限测试、侧风测试、声学测试等诸多环节，直到通过测试标准，正式应用在飞机上。

好了，飞机的发动机进水我终于不用担心了，我要去坐高铁了。

资料源：白云机场、军武次位面

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