進入6月份以來

我們南方地區就好像沒停過雨

大雨小雨輪番上陣​

↓沒錯！這周還要下雨！↓

雨季出行的旅客肯定擔心一件事

下雨天起飛的飛機安不安全啊？

這雨水進到發動機裏不就危險了？

其實大家大可放心

飛機發動機可以頂住絕大部分的雨天

小編今天就來說說

飛機發動機的那些事兒

飛機發動機的原理是什麼？

現今常見的飛機發動機主要分爲

渦槳發動機，渦噴發動機和渦扇發動機

而大部分的民航客機會使用渦扇發動機

從結構上看渦扇發動機包括了

風扇-壓氣機-燃燒室-渦輪

前端的風扇會吸進外部空氣

空氣在內部“兵分兩路”

一路“人馬”直接通過外涵道噴出

對飛機產生大量推力

而另一路“人馬”則通過內涵道的壓氣機

進入燃燒室與燃油結合

組成油氣混合物持續燃燒產生推力

由於只要很少的能源就能驅動更大的風扇

這意味着消耗等量燃料

風扇越大就能獲得越多的額外動力

所以外涵道的比例越大，發動機的效率越高

渦扇發動機也成了民航客機最常用的發動機

飛機發動機會進水嗎？

小編可以肯定的回答你：

會！

但進水不一定會損傷飛機發動機

因爲小編剛剛也介紹了

進入發動機的空氣會分別進入內外涵道

空氣中的雨水/水分其實也是一樣的道理

↓雨水君的奇妙冒險↓

發動機內壁上有導流槽

雨水經過外涵道排出

基本進不到發動機內部

而進入內涵道的雨水也不足爲懼

由於燃燒室溫度相當高（約1400-1700℃）

空氣中的少量水分

會在壓氣機和燃燒室內瞬間蒸發掉

不過

如果航班遇上大暴雨或進入積雨雲

發動機就有可能吸入大量雨水

導致燃燒室氣體溫度降低

燃燒室需要消耗更多的燃料

那就有機會導致發動機損壞

所以通常遇到大暴雨時

航班的起降時間多少都會有所調整

如何避免飛機發動機進水？

首先請大家不必擔心進水問題

現在飛機發動機出廠時

都要通過嚴格的吞水測試

主要驗證飛機進氣道吸入的水

是否對發動機穩定工作造成影響

另外航班的機長和機場空管人員

還可以通過氣象雷達提前瞭解危險雲層

減少在水含量高的雲層中停留的時間

或在合理範圍內儘量避開

其實比起下雨天

冰雹，雷暴等惡劣天氣

更加影響飛行安全

如果遇到天氣原因造成的航班延誤

希望大家也能理解機場的安排哦

畢竟這都是爲了大家的飛行安全着想

飛機發動機四大暴力測試

先看一個測試場面，膽小的朋友一定要拽着男朋友的衣角一起看：

第一：吞水測試

飛機在雨天飛行時，發動機會吞入大氣中的液態水（雨水）和以水汽形式存在大氣中的水。另外，如機場積有雨水，當飛機在地面滑行時發動機離地面較近，地面積水有可能被吸入發動機。所以飛機發動機必須做吞水測試。

前方放置了大量噴頭，每分鐘噴出800加侖（約3噸水），要求航空發動機不會熄滅。

第二：冰雹測試

和冰比起來，水都不是事兒。高空飛行的飛機，遇到惡劣天氣時遭遇冰雹、冰塊很常見。

在冰雹測試中，需要測試人員需要將經過嚴格標準制造的冰雹和冰塊，通過專用儀器投擲入運行中的發動機中進行測試。

第三：飛鳥測試

大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中佔有一席之地。根據動量定理，一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力；一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，爲了確保航空發動機的安全。以後航空發動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發動機，驗證發動機的耐鳥撞性能。

測試中，把正規渠道收集的鳥類的屍體通過小雞炮（壓縮空氣炮），一隻只的射進引擎。

第四：葉片甩出測試

航空發動機最極端的試驗，莫過於“葉片甩出”試驗了，在高達3000轉每分鐘的轉速下，一片葉片被甩出來，葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分，看看影響。爲了進行這種試驗，工程師們在葉片底部進行了一次小爆炸，讓葉片飛離，看看發動機咋樣。

除了上面的測試外，一臺合格的飛機發動機還要經過轉矩測試、拆卸檢查、各種極端環境測試、振動測試、腐蝕測試、熱疲勞測試、損傷容限測試、側風測試、聲學測試等諸多環節，直到通過測試標準，正式應用在飛機上。

好了，飛機的發動機進水我終於不用擔心了，我要去坐高鐵了。

資料源：白雲機場、軍武次位面

喜歡本期文章，歡迎加入【直觀學機械】圈子吧，和行業大咖一起分享交流