前幾天去了一趟高原，略有高反，同行一人心跳加速，這本屬正常，慢走慢起，適應即可，但據說此人使出絕招——除了吸氧、醫院掛吊瓶外，服了速效救心丸。

黑人問號臉！

速效救心丸不是心臟病才用的嗎？高反也能治？本人雖不懂醫學，只是感覺這種治法有點想當然，貌似專業醫學沒有用此法緩解高反的。

所以，速效救心丸是好藥，但用在不適宜的場合是沒有效果的。畢竟，像本來用於治療心臟病的偉哥歪打正着治療ED大獲成功這樣的例子並非常見。

說回正題。昨天，屬於東風雷諾的及時雨來了——東風雷諾與雷諾全球同步發佈旗下全新小型SUV科雷繽，也就是進口卡繽換代車型的國產版。

對於好久沒有新車引進、市場急劇下滑的東風雷諾來說，這款小型SUV能否成爲它救命的速效救心丸，還是渴望緩解高反不適的臆想藥？

今年以來，東風雷諾可以說遭遇成立以來最難捱的日子。5月銷量僅爲1008臺，同比下滑幅度達80%。1-5月累計銷量7398臺，與去年同期的3.2萬臺相比，暴跌77.2%。

車市大環境不好，下滑個兩三成還能夠接受，但七八成的下滑誰也頂不住，再強大的心臟也會嚇出心臟病來。

實際上，成立於2014年的東風雷諾在6年時間裏，也曾有過高光時刻。它曾憑藉科雷嘉和科雷傲兩款國產車在2016年銷量迅速超過3萬臺，2017年達到頂峯時期的超過7萬輛，同比增長幅度爲140%。但2018年僅完成5萬臺左右，同比下跌3成，今年上半年僅萬臺的數據僅及去年的20%左右，境況的確不妙。

所以，科雷繽的全新推出，對東風雷諾在SUV市場的產品佈局大有裨益。目前已知的信息來看，科雷繽定位小型SUV市場，主打年輕消費羣體，法國人的浪漫和小情調，對這種小型SUV產品應該可以駕輕就熟，很對年輕人套路。但目前，在中國這個細分市場又是競爭最爲激烈的市場。

數據顯示，SUV的市場佔有率從去年開始下滑，小型SUV形勢尤爲嚴峻，今年上半年與去年同期相比銷量縮水超過20%。之前最早進入該市場的別克昂科拉、福特翼搏等合資小型SUV月銷量都曾逼近萬輛大關，但隨後都在短暫的熱銷之後陷入沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。而一些自主小型SUV雖然前期已低價取勝，但隨着產品同質化嚴重、競爭力不強而迅速銷聲匿跡。

所以，東風雷諾科雷繽此時加入，並非最好的時機。但對於東風雷諾本身來說，沒有最好的時機，只有最需要的時機，東風雷諾需要一款全新的車型來切入之前未曾涉及的市場，所以科雷繽的到來，解決了東風雷諾眼下的“糧荒”。

科雷繽之前，東風雷諾在售雖然有四款車型，其中國產的科雷嘉和科雷傲同屬緊湊型SUV，卡繽屬於小型SUV、而ESPACE爲MPV車型，前兩款車型構成東風雷諾的銷量主力，後兩款進口車型聲量很小，支撐不起銷量。

而科雷繽作爲換代卡繽的國產版本，東風雷諾國產的第三款車型，在產品上針對中國市場做了一些功課，既有“潮雅設計”的外觀，又有“雷霆駕控”的動力，更有“智趣科技”的智能，可以說針對中國年輕消費者下了一番功夫。

新車的到來，對提升東風雷諾信心大有幫助。所以，雖然市場殘酷，但對東風雷諾來說，事情還沒有到不可挽回的地步。比如，儘管銷量下滑很明顯，但我們也清晰的看到，東風雷諾的庫存量也在逐步降低。

東風雷諾從4月份起對經銷商提車數量已不做任何考覈，並以最大化幫助經銷商提升終端零售交車量，緩解庫存壓力，從長遠來看對東風雷諾下半年的成長更爲有利。

從終端實際交車數據看，近幾個月以來，東風雷諾的終端實際交車數據持續環比提升，庫存係數自3月起持續降低，較高峯期降低了近50%。截至6月底東風雷諾的庫存係數降低到1.3，遠低於行業平均水平。

作爲東風雷諾“2022願景”中的9款全新車型之一，科雷繽的加入將爲東風雷諾產品陣營注入新鮮活力，更低的價格也將進一步降低消費門檻，對於促進銷量也有着積極作用。有其是隨着去庫存減壓力之後，東風雷諾需要的不再是一顆速效救心丸，而是能夠長期健康運行的免疫系統，現在正是東風雷諾練好內功、隱忍以贏得搏擊資本的關鍵時刻。