开启中国铁路牵引动力新纪元，1958年，我国第一台电力机车在株洲试制成功

【概述】株洲田心成为中国电力机车的摇篮

历史的车轮滚滚向前，在世界轨道交通工具领域，从内燃机车到电力机车是一次革命，亦是一场不可阻挡的潮流。

1956年，铁道部制定《铁路十二年科技发展规划》，提出“技术政策的中心环节是牵引动力的改造，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去” 。

国家命题，株洲作答。1958年12月28日，拥有机械和电机优势的田心机厂（现今的中车株机公司）与湘潭电机厂联合研制的中国国产电力机车6Y1型成功下线。天寒地冻中的一声鸣笛，从此开创了中国铁路牵引动力的新纪元，株洲也成为中国电力机车的摇篮。

【回眸】1号车正式开跑时，郭沫若题诗祝贺

秦天峰（左）与刘友梅院士参加央视《对话》栏目，讲述中国电力机车发展史通讯员供图

讲述人：秦天峰（中车株机公司原副总工程师、工艺专家委员会主任、中国首台电力机车研制的亲历者）

中国第一台电力机车诞生至今，61岁了。61年前，我20出头，当时在北京铁道学院(现今的北京交通大学)读书。大三那年，我与同学一路南下到了株洲。

1957年腊月，国家组织了一个电力机车考察团前往苏联，主要任务是仿制“苏H60”型电力机车，力争高速度试制出第一台属于中国造的交流干线电力机车。当时，国家的工业基础薄弱，缺乏技术和经验，为了加强生产力量，北京铁道学院和上海交通大学也参与到电力机车研制工作中。

第一台电力机车主要是由铁道部田心机厂与湘潭电机厂联合完成。田心机厂负责电力机车的车体和转向架设计试制；湘潭电机厂负责电机、电器及总组装，此外，还有全国近50个单位来协助提供零部件、仪器仪表等设备。

我1958年国庆节后到株洲。那时，株洲火车站像个草棚子，从车站到田心工厂都是泥巴路，路上很少碰见车。走进厂，地面上堆满了修理蒸汽机车的各种零件，很凌乱；车间里轰隆隆地，焊花四溅，灰烟弥漫，十米外都看不清楚。工作环境艰苦，生产设备也很稀缺，要么拆东墙补西墙，从别的机车身上摘取一块拼凑，要么蚂蚁啃骨头，靠手工一下一下地敲、一点一点地磨。

让我记忆最深刻的是，制造换向片的竖板铣槽。一个功率650千瓦、1500伏额定电压、六极结构的直流电机，需要换向片525块，没有模具，仅一张图纸可供参考，我们通过图纸上的符号找实物，再通过实物对照图纸上的符号，就这样反反复复地打磨。打磨出来，并不见得能用，哪怕是毫米级的偏差，都有可能报废，所以铣槽的成品率仅30%。进厂后，我们什么都干，通过教育与劳动相结合，工人教我们如何制作产品，我们帮工人翻译图纸符号，大家加班加点，吃、喝、睡基本上都在工厂。

寒冬腊月很冷，但大家热情似火。1958年11月18日，田心机厂研制的车体和转向架等机械部分，按要求全部组装完毕，在厂区轨道上往复试运了三个多小时后，检测的各项数据达到整体设计要求。经过40天紧张组装，我国第一台“6Y1”型电力机车，终于顺利组装完成。6表示6轴，Y表示弓引燃管整流，1表示车型系列序号。到第8号车时，命名为“韶山”型（汉语拼音“SS”）。

第一台电力机车从国家准备上马到全面性能实验完成，用了短短两年零五个月的时间。最初试制铁道干线电力机车是在苏联专家联合指导下进行的，但由于意识形态上的争斗，不久后，苏联“撕毁合同”“撤走专家”。这并没有吓倒我们，我们更加坚定了走自己铁道牵引机车发展的道路。

经过反复检测和试运行，1961年8月15日，1号车参加宝鸡至凤州电气化开通通车庆典仪式，并且投入到了该路段的牵引，时任全国人大常委会副委员长、中国科学院院长的郭沫若还亲自题诗祝贺:“电掣风驰今在眼 ,，巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火,，此日已经燎大原。”