賽道日專輯三：賽道簡史

原標題：賽道日專輯三：賽道簡史

起初，人們在日常道路上賽車，賽程常常是從一個城市到另一個城市，甚至跨越大洲。這樣的比賽更像是長距離拉力賽，路況欠佳，一路變數太多，很難客觀比較賽車的性能，同時也無從保證車手和觀衆雙方的安全。

這就促使人們做出了變革。以資借鑑的，首先是自古希臘時代沿襲至今的橢圓形賽馬場。早在1896年，在美國羅得島州，就有在賽馬場上舉行賽車的先例；1903年，密爾沃基賽馬場也舉行過賽車，後來它被改建爲賽道，並沿用至今。

第一條特意而爲之的橢圓賽道（Speedway），是1907年建成的英國的布魯克蘭（Brooklands）賽道。熟悉早期賽車歷史的朋友對它決不會感到陌生，它承載了太多的速度傳奇，因爲它是當時全歐洲唯一的水泥鋪裝賽道（而且是帶有外高內低傾角的），在布魯克蘭賽出的成績，不受氣溫和風速之外的條件左右，因此它的紀錄是可靠的紀錄。同時，它也滿足了觀衆的需求，初步保證了安全性。兩年之後，印第安納波利斯賽車場也建成了，至此，大西洋兩岸都有了橢圓賽道。

但在二戰後，歐洲已經不再建設新的橢圓賽道。如今，布魯克蘭和後來建成的蒙扎賽道的一部分已經芳草萋萋，成爲車迷懷古之地。而美國仍有大量橢圓賽道在使用中，甚至還輸出橢圓賽道文化到日本，建成了茂木雙環賽道（Motegi Ring）。

東西半球對賽道偏好的分道揚鑣，和歐洲的街道賽和公路賽傳統關係密切。

我們在開頭提到，早期的賽事都是在日常道路上舉行的，容易引發安全事故。1901年，巴黎—波爾多賽上8人罹難；1903年巴黎—馬德里賽則由於死亡事件太多，不得不在波爾多中途停止。若要保證安全，首先應該封路。1903年的Gordon Bennett盃賽率先採用了封閉環路的方式，將一段首尾相接的公路臨時作爲賽道。雖然這還不是橢圓賽道那樣的永久設施，但好在方便易行，更有多樣的彎角和起伏的地形，樂趣更多。

後來的格蘭披治（Grand Prix），也就是大獎賽，以這種形式的賽道爲主，因而影響了歐洲主流賽道的風格。我們今天尚在使用的一些經典賽道，多數是上世紀二十年代的產物。例如始於1923年的勒芒La Sarthe賽道和1921年的斯帕賽道，它們最初全部是封閉迴環的公路。La Sarthe至今仍是半永久賽道，長達9公里的賽道僅在比賽期間封閉；斯帕則是2000年才轉爲完全封閉的永久賽道。此類賽道很早就推廣到了歐洲以外的區域，例如舉行巴瑟斯特1000和巴瑟斯特12小時賽的澳洲全景山（Mount Panorama）賽道也是一條公路賽道。

順帶提一提兩條已經不再使用的公路賽道，它們都相當有趣。一是1926年啓用的德國的AVUS，形同一條法棍，雖然是公路賽，但它屬於橢圓賽道。二戰前的榮光已經成爲往事，現在AVUS已經又迴歸公路身份。另一條是法國的Montlhéry賽道，在1924年先建了橢圓賽車場，而後又和公路相連，成爲一條混合特徵的賽道。

在鄉間和林間公路之外，今天我們更熟悉的半永久賽道是街道賽賽道。最著名的街道賽賽道，當屬1929年的摩納哥蒙特卡羅賽道和1933年的波城（Pau）賽道。封閉街道相比封閉公路來說更方便，安全性也更容易得到保障，不過，最大的優勢在於吸引觀衆——街道賽從一開始就是促進旅遊觀光的利器。因此，直至今日，各大賽事中仍有許多新的街道賽出現，其中不少都取得了巨大成功，如F1的新加坡大獎賽。

不過，永久賽道相比半永久賽道，在安全性和利用度上還是更有優勢。因而，有意模仿公路形式建起來的永久賽道，很快也在歐洲的幾個地方出現了。首先是1927年的紐博格林，它一開始就是爲了替代當時危險的森林公路賽（儘管它自己也很危險）而刻意選址建設的，其模仿目標是意大利著名的公路賽Targa Florio。而在1931年，英國出現了打破布魯克蘭壟斷的第二條永久賽道——多寧頓公園賽道，它摒棄了布魯克蘭近橢圓的佈局，採用了公路賽的彎曲和起伏形式，開了現代賽道設計的先河。

方興未艾的賽道建設，很快被二戰打破。紐博格林淪爲坦克試車場，布魯克蘭賽道種上了樹來掩護設於此的飛機廠。而戰後又是另一番景象，馬放南山，鑄劍爲犁，世界各地開始有一些飛機場被改爲了賽道，比如1948年的銀石賽道和1950年的賽百靈（Sebring）賽道。永久賽道從此成爲了全球賽道的建設主流。

比起傳統公路賽和街道賽賽道，永久賽道的好處是一年可以舉辦多場比賽和賽道日、試車等活動，不受限制；特意設計的賽道觀賞性較強，更因可以設置寬闊的緩衝區而大大提升了安全性；路面鋪裝質量較好，且沒有車輛日常通行損耗，性能穩定；看臺等配套設施齊全，提升了觀賞便利性。鑑於此，就連一些傳統上在野外進行的比賽如泥地賽、越野賽，都有了封閉式的永久賽道，只不過路面是土而非瀝青。橢圓賽道也往往有曲折的內場道路，這樣不同的比賽就可以採用不同的路線，賽道的利用方式更爲多樣。人們還可以在體育場裏臨時鋪設賽道進行一些1對1發車的對抗賽，比如曾在鳥巢舉行的世界王中王錦標賽（RoC）和WRC的一些超級特殊賽段。

不過，即便像紐博格林北環和澳門東望洋一樣死難事故頻發，人們依然割捨不了這些傳統的公路賽和街道賽。它們承載了太多的歷史，每個彎都有那樣豐富的故事，在這裏每舉行一場比賽就是經典重讀，延續下去就是情懷所繫。何況，以蒂爾克（Hermann Tilke）爲代表的新的賽道設計流派，雖然把賽道安全性推向了極致，但許多賽道也因爲超車寥寥、比賽沉悶而爲人詬病。

我們究竟需要什麼樣的賽道？這個問題在賽道設計已經有了數十年曆史、變得非常成熟之後，仍然值得思考。很難有一個統一的量化評價指標，去評判賽道的優劣。舉個最簡單的例子，歐洲人總嘲諷美國橢圓賽道單調乏味，但其實不同的橢圓賽道有不同的傾角和彎道特性，比賽往往激烈異常，怎可一葉障目不識泰山？

期待將來在大數據等技術的加持下，我們能夠進行更多的賽道設計實踐。