前言：股市的运作不会千篇一律，市场的变化不会千篇一律，历史会再次重演，但却不会只是简单的重演。中国车市销量下滑，是必然的；中国车市销量上升，也是必然的。当局所言，压力大，总体经济发展势头总量增长，增速放缓。大环境尚且如此，更何况一个汽车市场。老百姓手里没钱，不敢消费，走下坡路，也是情理之中。为促进汽车消费，政策福利、车企福利的不断推出，老百姓手里的钱逐渐充裕，中国车市回温也是迟早的事儿。

卖好车认为，只有通过仓储实现行业数字化，才能真正提高效率

近年来，中国汽车企业面临的内外部环境正在发生深刻的变化。借助互联网和现代信息网络技术，对外强化产业链协同、积极开拓市场空间；对内提高业务协同效率，实现智能化管理，打通主机厂、经销商集团、汽车电商平台、大型租赁公司、港口平行进口商家、资源公司、4S店、综合汽贸、汽车超市、二网等等的壁垒，实现融合创新，完成数字化升级，已经成为中国汽车企业的必然选择。

数字化的本质不是管理，而是方便让客户感受到你的服务细节。国内汽车市场领域，规范化、标准化、模块化程度低，依靠单纯的烧钱与资本的做法是行不通的，所有人都要一步一步开始，一个点，一个点地去突破。卖好车的战略是，围绕“数字仓储”展开业务，从规范化、标准化、模块化做起、脚踏实地把“一辆辆汽车”变成“一个个打包好的“在线商品”。这样才可以，为开放融合打下基础，开放的目的是融合，唯有融合到产业链中的企业可以生存，唯有开放的企业才能够被融合，唯有数字化的企业才具备开放的条件。

数字化推动供应链物流跨越升级

在数字经济模式下，对汽车供应链市场来讲，有很多问题是不可逆转的，具体体现在车辆仓位远、车辆监管难、主干线与支干线衔接难、车辆进出库效率低、车辆价值审核难、车辆意外保险等方面的专业难题，因此急需寻找一种模式，从整个流程中的每个细碎环节扣成本，提高效率。

卖好车认为，数据节点全流程打通，这是非常必要的，也是我们提升服务非常必要的手段。举个小例子：通过数据化。不用打电话了。变成了“在线确定商品”。不要小看这个极小的改变，它极大的改善了客户的寻找车源的实际体验。这也是卖好车这几年一直在做的事情，即用平台化和数字化的模式提升汽车供应链效率。

卖好车CEO李研珠表示：“企业数字化升级目标是实现持续化发展，成长型企业数字化建设发展过程中往往会经历规范管理、精细管理、智慧管理三个阶段,不同的阶段的管理重点不同。在规范阶段主要是追求内部管理的标准化、规范化和流程化，在企业完成内部规范管理之后，企业会发展到精细管理阶段：将信息化手段应用到业务细节中，在之后企业往往会发展到智慧阶段，企业运用互联网技术及云平台及大量的智能技术将管理延展到产业链上、下游，保障企业竞争的优势地位。

再举个例子：把车辆放到卖好车的仓库，通过数字化的方式，把信息变成真正的商品，然后把商品变成资产和在线商品销售，这样的方式才会提高效率。这会到一个什么样的程度？我们服务了全国40%的经销商，是唯一建成全国网络汽车底层供应链的服务商。服务了这么多经销商，会发现卖好车体系当中的车辆，没入卖好车之前，相比效率提高了37%，这是什么数字呢？以前一台车在库内的流转需30多天，现在只需要20多天，而我们的目标是10天。只有让仓库当中的东西能够更快速的流转掉，这个行业的效率才能提高，行业效率得到提高，这个行业才能有未来，这是我们卖好车正在思考的。

“仓配结合”创造由效率驱动的增量价值

2019年卖好车计划开通“仓库周边200公里内配送覆盖”，“库位数量约50000”,“立即发货与延时发货的双向选择”。这就都是产业互联网的价值，通过资源配置，让上、下游每一个细分领域都获得利润，创造由效率驱动的增量价值。这就是卖好车正在做的事情。

卖好车作为领先的供应链企业，数字化管理平台，一直与客户共同成长。

目前已经实现了两层供应链的击穿！将上游主机厂商（传统&新能源）、下游经销商集团、汽车电商平台、大型租赁公司、港口平行进口商家、资源公司、4S店、综合汽贸、汽车超市、二网的业务信息协同起来，使得信息流转更快、供应链更高效。

“520“生命不息，服务不止

如果说520代表是爱你的意思，那么你爱客户有多少分。你跟客户的粘性服务有多少，生命不息，服务不止。

卖好车全体决心走出舒适圈、全员下沉到一线工作中去，走进客户，服务客户。

全面提升服务与产品；同时，全面规范日常行为考核、完善人效晋升管理、周期性展开培训、持续加强系统化业务团队的管理；逐步改造客户体验，优化数字升级不断的提升效率降低成本，给客户实实在在的创造价值。

结束语：没有产业互联网支撑的消费升级，是个伪命题。而没有消费升级引领的产业互联网，只是空中楼阁。未来，卖好车还将以开放的姿态，积极融合一些热点领域的生态伙伴产品，努力为广大客户提供以数字化仓储为核心的更全面、更专业的解决方案，助力汽车供应链数字化升级!

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