为何说印空军买"鹰狮E"就是掉进了大坑？

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一直以来，印军的装备基本上全靠从国外进口，自主研制的几乎没有，引进生产的也很少，尤其是在航空装备上更是如此，前不久才刚刚从法国的"阵风"战机采购案中脱坑，没想到一转眼就差点又掉进了瑞典人设下的"鹰狮E"大坑。

为什么说"鹰狮E"战机就是个大坑呢？

"鹰狮E"的正式编号是JAS-39E，它是瑞典萨博公司在原有四代JAS-39机型上改进而来的，属于四代半机型，不过人家娘家人可是将它吹上天了，号称离真正的五代机就差一小步。

该机采用了近距耦合的鸭式三角翼布局，机体长度15.2米，翼展8.6米，最大起飞重量16.5吨，配备了电传飞控系统，美国通用电气公司的F-414先进中推和ES-05"渡鸦"旋转斜盘有源机相扫机载雷达和高科技无线电通信系统和数据链，具备空中加油的能力，机体尺寸较小，而且复合材料使用量接近30%，具有空重较轻，载弹量大的优势，作战能力不可小觑。

更让印空军觉得眼馋的是该机曾经在中泰两国的空中对抗演习当中击败过我国的歼-11A重型战机这无疑成了最佳的活广告，让刚刚和邻国巴铁的空战中落败的印军热血沸腾，恨不得马上引进，以一雪被"枭龙"完虐的前耻。

可惜印空军光顾着沉浸在意淫的兴奋却没看到这"鹰狮E"身上的硬伤有多严重。

从宣传资料来看，这"鹰狮E"似乎挺厉害的，殊不知广告靠的就是"吹"，就这小玩意儿，它再厉害还能逆天了不成？

首先这"鹰狮E"是一架十分袖珍的轻型战斗机。对于一架战斗机来说，其无论大小都摆脱不了飞行员及其配套的座椅、装具、机载航电系统等死重，这些死重的重量基本上都是固定的，机体越小，这部分重量所占的整机质量就越大，战机的性能就会越差。这样的差距主要体现在航程和载弹量上面，另外还有推重比，它可是直接影响到空中格斗的性能，这也是那些航空强国喜欢发展重型机的主要原因之一。

实际上国产歼-11A就是从前苏联引进的苏-27SK生产线所生产出来那些老机型，这一型号的歼-11A不仅机体重量较大，发动机推力较小，而且航电系统十分落后，与"鹰狮"这样比较现代化的三翼体战机作战当然要吃亏，如果换成同样继承"侧卫"机体结构的歼-16，那"鹰狮"还真不一定占得到一丁点便宜。

第二点也是和机体大小有关的，那就是机载雷达。虽然"鹰狮E"装备了一台还算先进的ES-05"渡鸦"有源相控阵雷达，该雷达具备和"枭龙"Block3上装备的那台国产KLJ-7A相似的斜盘旋转天线阵面，有效照射角度增加了不少，无奈其天线尺寸仅有550毫米，这与动则超过一米的歼-10C机载雷达相比差得太多，在怎么弥补也不可能超越。

该机的机体结构大量采用复合材料也是其硬伤之一。特别是对于像印空军这样保养维护较差，技术力量又不行的军队来说更是一种麻烦，相对来说，还是中俄的战机靠谱一些，虽然机体重量上显得比较笨重，牺牲了一部分载弹量和航程，但维护保养却容易得多，这一点尤其在第三世界国家的空军里面显得尤其重要。

最后一点就是瑞典本身是个小国，虽然能够自行设计第四代战机，但是很多配套的机载设备却无法自行生产，就像这架"鹰狮E"，除了机体和雷达之外，其他的部件基本上全靠外援，机载飞控系统是美国洛克希德马丁公司帮忙弄的，发动机来自于美国通用电气，机载武器也都来自于美国和欧洲，这样的战机如果要拿到国际市场竞争的话很容易被人掐脖子断供。