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　　引言 |是不是又和塑料尾门有关？

　　既上次日产奇骏塑料尾门被撞飞，一死两伤事件后（奇骏塑料尾门被撞飞，一死两伤是轻量化惹的祸？｜聚论），近期它又闹笑话了。在商家组织的越野挑战活动中，奇骏在挑战27度侧坡时发生了后尾门关不上的尴尬。

　　有不少朋友肯定会疑惑，为什么闹笑话的总和尾门有关。特别是上次发生的事故与塑料尾门有间接关系的情况下，本次是不是也难逃干系呢？

　　1车聚君认为和白车身刚度不足有关

　　在车聚君看来，本次事件与塑料尾门的关系不大，直接原因是日产奇骏的白车身刚度（扭转刚度）不足。

　　关于白车身的话题，车聚君此前聊过很多了。比如以下几篇我们从不同角度聊到了白车身的特点和重要性。

　　▎《FF提前完成第一个白车身，所以它能如期量产交付？｜聚闻》

　　▎《“轻”还不够，汽车有一天会变成彭于晏那样的肌肉男丨聚技》

　　▎《毁三观，以后用木头造车比钢还强｜聚技》

　　▎《全新宝马5系Li白车身解析，铝合金是噱头吗？｜聚技》

　　简单来说，白车身刚度是整车设计的一个重要指标，特别是对采用了承载式车身设计的汽车而言，因为没有大梁的支撑，它决定了汽车在外力作用下抵抗变形的能力。白车身刚度水平高低会影响到汽车的多项性能，比如耐久性能、碰撞安全性能、操控稳定性能、NVH性能和轻量化指数等。

　　▲非承载式车身显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体（也就是大家常说的白车身部分）。

　　以轻量化指数为例，此前车聚君在《车身轻量化超XC90，蔚来ES8全铝车身的几大亮点和一个疑点｜聚技》一文中有聊到蔚来ES8扭转刚度达到44,140N·m/deg、白车身轻量化指数2.02是怎么来的。

　　白车身刚度细化下来，可分为弯曲刚度和扭转刚度两个重要指标。对乘用车而言，扭转刚度的参考意义更大。这是因为白车身的失效形式以扭转疲劳为主，当扭转刚度不足时，车身在外力作用下将发生较大的扭转变形，反复加载后局部薄弱点就可能疲劳破坏。

　　如果车身扭转刚度不足，会导致受外力压迫时车身变形大，轻则恶化NVH性能，重则引发车身变形。打个比方，车身扭转刚度高就好比有着运动员的身体，一来受碰撞时不容易撞倒，二来协调性好、高难度动作后依然能回到原位置。

　　因为这个指标的重要性，ECB（欧洲汽车车身会议）每年还选出轻量化系数很高的优秀车型，并详细指出车身扭转刚度指标。

　　2“洞口变形量”的概念

　　知道了扭转刚度的作用，那扭转刚度不好的汽车，在哪些位置最容易爆发问题呢？这就要提到“洞口变形量”的概念了。通常来说当物品受力后，“洞口”因为处于末端，无法继续传递力，容易因应力集中引发变形（换句话说，这里的变形量通常也是最大的）。

　　我们做一个简单的小实验就能说明这个问题，比如下图这种，轻按距离“洞口”一定距离的地方，可以看到“洞口”的变形量很大。

　　汽车上也有很多“洞口”，比如车门框、车窗框、发动机舱框和行李舱框。汽车在弯曲和扭转工况下，如果车身刚度不足或分配不合理，就有可能导致车身洞口变形量过大，从而造成车门、发动机舱和行李箱盖开关困难。轻一些的，则可能导致对灰尘或雨水的密封性不好等问题。

　　特别要说明的是，行李舱框（后）因为洞口尺寸最大，型面不规则，再加上没有车门区域那样，有强大的A/B柱支撑，往往是受影响最大的区域。本次就好似要验证这个理论一样，同样是受外力的情况下（挑战越野路况），本次奇骏就是后尾门关不上。

　　很可惜，车聚君没有找到奇骏的扭转刚度具体参数（这也不怪他们，很少有企业愿意或有意识地公布这项数据）。关于奇骏的白车身水平，听到的最多的是下面这段话：

　　全新奇骏拥有基于CMF平台打造的车身构架，50%车身的材质属于高强度钢，A/B柱、底板侧梁等地方还采用了980 MPa超高强度钢材，整个车身的扭转刚度较高，在开车经过破碎、凹坑等烂路时稳若磐石，在进行较高强度的越野时候，尤其是通过像交叉轴这样的路况，由于车身的抗扭能力更强，车身变形也更小，安全性也更高。

　　嗯……广告词不错。可“较高”是多高呢？

　　车聚小结

　　由于没有详细的数据，以上仅是车聚君从经验角度做出的分析。我个人倾向于与塑料尾门无关，而是与奇骏的车身扭转刚度不高有关。不过要说明的是，以上个例问题并不能完全证明车聚君的分析，接受大家的反驳。

　　但车聚君还是得说，奇骏的问题不是它一家，这是城市SUV普遍存在的问题。特别是一些城市SUV拿着承载式车身的身板，想做非承载式车身要做的事，这必然会付出代价的。而本次事件也告诉我们，看越野能力千万不能只看底盘能力，车身能力也得考虑进来。如果没有特别对车身进行加强，中度或重度越野要谨慎考虑。