中秋與國慶，對於中國人來說可謂是最重要的兩個節日，與家人團圓、爲祖國慶生的同時，還能享受恰逢秋高氣爽時節中難得的小長假。

雙節之間的狂歡不再打烊——2018年中秋假期，中國版的“圓石灘”優雅大展在雁西島舉行，優雅落雁西，卻只是老爺車行駛在長城沿線美景大道上，讓經典再出發的伊始，這絕對算得上經典車愛好者的“饕餮盛宴”。

在爲期3天的大展中，46輛珍貴經典車型和現代優雅車型同場展示，爲廣大觀衆再次帶來一場經典文化盛會。據悉，這項有着中國版“圓石灘”之稱的優雅大展已經在北京懷柔雁棲島連續舉辦三屆，本屆大展是此項活動創辦以來首次在中秋假期開展，充裕的假日時間極大地方便了愛好者實現觀展願望，超過6000名觀衆上島觀展，創造了歷屆大展之最。

邀明月，優雅落雁西

大展期間的“優雅競賽”環節，由經典車專家：國際經典車聯合會（FIVA）副主席Gautam Sen先生、國際經典車聯合會副主席Jos Theuns先生、國際經典車聯合會賽事監理Lazlo Tomcsanyi先生、國際汽聯（FIA）駐巴黎代表經典車專家Johannes Hueber先生、意大利國家汽車博物館館長Mariella女士組成的五人評委團，按照國際汽車優雅競賽規則，對參展車型進行細緻打分並評出各項大獎：

2018雁棲島優雅大展“最具風格戰前經典車”（Best Pre-War Classic Car）：

1930 斯柯達422

2018雁棲島優雅大展“50年代最夢幻座駕”（Most Fabulous Fifties）：

1956 凱迪拉克Eldorado Seville

2018雁棲島優雅大展“60年代最具風格運動車型”（Best Swinging Sixties Sporting）：

1963 保時捷356B、1966 福特Mustang、1962 保時捷356B Convertible

2018雁棲島優雅大展“60年代最具風格家用車”（Best Swinging Sixties Familiale）：

1963 雪鐵龍2CV、1962 斯柯達Octavia

2018雁棲島優雅大展“70年代最閃耀座駕”（Best Scintillating Seventies）：

1971 奔馳280SE、1971 日產Skyline、1970 Datsun 240z

2018雁棲島優雅大展“最佳年輕經典車型”（Best Youngtimers）：

1984 法拉利Mondial、1992 964CS、1980 路虎S3 Station Wagon

2018雁棲島優雅大展“組委會特別大獎”（Auto Bild China Special Award）：

1960 捷豹XK150S

2018雁棲島優雅大展“全場最佳車型”（Best of Show）：

1972 奧迪100 Coupe S

Jos Theuns先生代表FIVA以及全球老爺車愛好者在晚宴上的致辭鼓舞人心：“FIVA一直致力於將老爺車文化延續下去。老爺車文化的基礎在於區分破舊車輛與老爺車，FIVA一直致力於與各國立法者協商標準，使得值得珍藏的經典車得以留存。對於留存下來的經典車加以保護，除了車輛本身，車內手冊、隨車原配工具，零部件同樣具有歷史意義，供博物館和車展、會議進行展出的同時，也是對老爺車文化的推廣。目前，FIVA正從從年輕人入手，讓他們體會到老爺車的魅力，同時，FIVA驚喜的發現亞洲車迷正在提升對歷史車輛的興趣濃度。”

訪長城，經典再出發

優雅雖落幕，經典仍繼續：9月25日，第五屆“長城國際經典車拉力賽”正式發車。25輛經典車50位選手將在8個賽段近500公里的行程中展開爭奪。

比賽以中國文化符號長城爲名並圍繞長城展開。參賽選手將能領略長城沿線瑰麗的風景，也能體會中國傳統文化的博大精深。

在中國，讓經典車開動上路，本身就是難得一見的，而這次，頭條君成爲斯柯達車隊車手，有幸切身感受到了經典車的駕駛樂趣。

唯一不能改變的，是歷史。但當今中國汽車消費者對於某些汽車品牌的歷史並不瞭解，甚至存在誤區，斯柯達就是其中之一。

斯柯達是汽車工業先驅者，是全球歷史悠久排名第四的汽車製造商。這家1895年成立的捷克公司，原名勞林·克萊門特，從1895年製造自行車起家，1905年便開始生產摩托車與汽車，爲捷克總統生產專用座駕，1925年正式併入斯柯達公司。

如果說起斯柯達與中國的首次會面，是1935年首次出口到中國的Popular車型。

斯柯達與中國更重磅的接觸，則要追溯到1952年毛主席接受的來自捷克斯洛伐克共和國的國禮VOS車型。VOS-1952爲防彈車型，重4.5噸，目前存於汽車博物館。

真正使中國消費者與斯柯達熟識起來的，是1991年進入中國市場的Favorit車型，該車型在中國大放異彩，這也成爲大衆收購斯柯達的原因。終於在2007年斯柯達與上汽大衆合作開始國產，這也意味着中國成爲斯柯達最大的市場，其四分之一產量將交付中國市場。

本次，頭條君有幸駕駛了熱銷於上世紀60年代的兩款斯柯達老爺車——Felicia和Octavia。

Felicia在捷克語中意爲“幸運的人”，着實，能駕駛這輛老Felicia確實讓頭條君感到幸運。當敞篷車頂收起，行駛在陽光明媚的鄉間小道，不僅感覺與藍天白雲的距離更近了一步，甚至有種時光穿梭，回到過去的錯覺。亦或者把自己想象成爲老電影中的男主角，充滿儀式感地戴上墨鏡，驅車前往未知的情節，享受屬於自己的橋段。

Octavia是現款明銳的前身，拉力賽中，老款與新款相映成趣的畫面令人印象深刻。去追溯經典車系的醇厚血統、去體會車系傳承發展的歷久彌新，也是老爺車文化中最耐人尋味的樂趣點之一。

賽程過半，頭條君不禁感嘆斯柯達車隊對參賽車輛的整備情況與專業素養，只有1.0L排量的老車，擋位清晰，油離調校得當，雖然方向盤與剎車需要些“力量”才能駕馭，但這也是老車本來的風貌。

即便途中遇到小故障，專業團隊也能迅速解決，相比一些只能靠拖車完成部分賽段的參賽者，我們是更幸福的。

良好的車況，讓斯柯達車隊在拉力賽全程中完賽順利，正常道路、山路、甚至是繞樁賽，並不是難題，反而成爲斯柯達展現經典車風采的良機，在賽程中的兩個優雅駕駛RT賽段中，14號Felicia車型還獲得了冠、亞軍的好成績，可喜可賀。

老爺車上，沒有先進的全方位影像，甚至沒有右反光鏡。但它時刻反映着當年駕駛者們遵從不成文的規定只從左側超車，以及互相禮讓的紳士風度。

老爺車上，沒有手機充電口，更沒有先進的導航與人機交互。但它提供了主副駕駛間依靠路書信息交流的機會，帶來了實實在在的人與人的互動溝通，距離與隔閡快速消失，迴歸本真，別有一番樂趣。

老爺車上，沒有方向盤助力，更沒有電動升降車窗。但它提供了讓駕駛者與帶有歷史厚重感的機械原件在親密中“角力”的機會，在征服與妥協的平衡中，找尋稍縱即逝的興奮，感慨當年汽車工業的偉大。

賽程是短暫的，頭條君仍然意猶未盡，但是時候說再見了，期待以後再會。

最後，用一句話來形容老爺車的魅力吧：當你真正與她相互熟識，達成共鳴，你會有成爲老爺車主的衝動。