近日，中国电动汽车百人会公开表示，2016-2017年的新能源积分已经供大于求。预计行业油耗负积分为80万分左右，而市场上有效的新能源正积分供给量在260万分。供需的不平衡直接导致的是积分价格的走低，根据中国电动汽车百人会研究，目前中国市场上2016-2017年的积分交易价格已经低于1000元/分。

原比例是多少？

为了建立节能与新能源汽车发展的长效机制，促进我国汽车工业产业优化和转型，工信部于2017年9月27日公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）。今年4月1日，备受汽车行业关注的车企平均燃料消耗积分（CAFC）管理办法已于正式实施。根据政策，2018、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%，2018年只是过渡，真正考核期将从2019年开始。

预期频频被破

在政策制定之初，行业专家和政府领导万万没想到的是，如今新能源市场会出现积分供大于求的情况。之前工业和信息化部部长苗圩还预言：“目前有接近一半的企业不能达标。”

而在新能源积分比例在今年7月份就超过8%后，乘联会秘书长崔东树便有预测：“车企肯定能达到2019年10%积分比例的要求。”其实，现在来看，这个比例还是有点过低。

药效太猛“反噬”己身？

双积分政策在构架之初确实给了汽车行业相当大的压力，以至于日本、美国纷纷请求留取缓冲时间。然而或许是这药下的有点猛，再加上电动化的发展大趋势，众多车企已经广泛布局新能源系列。

从最开始的江淮大众模式起，福特与众泰、东风与日产雷诺纷纷相反，如今，广汽与丰田已经深入到销售模式上的合作：丰田在广汽丰田4S店销售首款纯电动汽车，挂广汽集团的标。

以至于新能源车在八月份的销量达到8.4万台，同比增长61.7%，1-8月新能源乘用车销量达50万辆，同比增长一倍。所以截止到今年7月，本该在2019年完成的新能源积分占比（8%）已经完成，整整提前了四个月。

新能源积分贬值下的“牺牲品”

目前新能源市场正处于发展初期，各方面的考核或预计难免有所错估形势。特别是新能源积分富余的车企在前期投入了极大的财力物力，甚至担当着为新能源行业发展填坑的角色。但如今新能源积分价格偏低，直接的影响是会大大降低早期发力新能源企业的收入。

现如今，大部分车企的确能轻松应对双积分政策，况且低廉的新能源积分交易价格也使得一些车企不必付出太大代价。因此，许多人表示疑问，当大部分车企都达标双积分比例，小部分不达标车企只需为此付出微小的代价便能顺利过关之时，双积分政策助推新能源发展的动力还剩多少？

针对目前新能源双积分市场出现的新情况，电动汽车百人会专家建议，应根据市场的实际情况及时调整新能源汽车的积分比例，稳定新能源积分的价格，将双积分政策应有的效果发挥出来。