摘要：实际上这种判断方式是没有任何依据的，车辆的蒙皮因为覆盖在车辆的表面，为了美观，减少风阻，所以没有办法去折几道弯而获得更大的强度，所以无论车子的蒙皮有多厚，都没有办法承受较大的冲击力，即便把蒙皮弄得跟三合板那么厚，遇到足够得冲击时，它还是会迅速的变形，溃缩，因为它的不具备承受冲击的\u003Cstrong\u003E结构\u003C\u002Fstrong\u003E，既然蒙皮的薄厚对安全产生不了影响，那么就干脆将它作为碰撞时的牺牲品了，而真正影响安全的是车身的强度，也就是在撞击时，能否保证车身（驾驶舱）不产生较大程度的形变，无论车头损毁多么严重，只要是驾驶室不产生严重变形，那么车内人员的生存几率就会非常大\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd72388a60c264b6fa5ae24acd1e2135d\" img_width=\"482\" img_height=\"258\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1dbaa1925665458babad5582240658c8\" img_width=\"640\" img_height=\"326\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E车子不耐撞，就等于车辆不安全？这种想法似乎很多朋友都曾经有过，认为车头只要一发生碰撞，就严重的破碎的肯定是不安全，车头都撞没了，车子内的乘客又能安全到哪里？实际上这完全是一种错误的认知，一种错误的惯性思维而已；实际上车子是否安全，与车子耐不耐撞没有任何的关系，车辆的安全针对的是人，而是否耐撞针对的是车；无论车子耐不耐撞，只要在碰撞中，可以让车内的乘客存活，那么我们就有足够的理由认定车子是安全的，至于耐不耐撞或许只是体现在修车的方面；不耐撞，车辆受损更严重，那么维修的费用一定更多，所以这也许就是令很多朋友无奈的地方。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Faf1291c38c114d1998fe02e06874fb40\" img_width=\"1280\" img_height=\"720\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E碰撞时，是否安全关键在于车身的形变情况\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E很多朋友都在说日系车不耐撞，是不安全的；实际上大多数日系车的确不怎么耐撞，这种观点并没有错误，但这并不代表日系车不安全；关于安全的比较首先要保证\u003Cstrong\u003E同级别\u003C\u002Fstrong\u003E，可以说同级别的\u003Cstrong\u003E五大车系\u003C\u002Fstrong\u003E相比较并不存在谁安全，谁不安全的说法，虽然年年都会有各家机构进行安全方面的测试，也会弄出各种排行，但这种排行只是起到相对参考的意义，实际上第一名与最后一名的差异并不大，这就好比考100分的是好学生，考95分的就不是好学生么？又因为是重点的学校，普遍成绩都高，结果100分与95分之间相隔一百个名次，所以有的时候测试的排名的确有高低，但名次没办法最直观的反应实际安全性。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1dbaa1925665458babad5582240658c8\" img_width=\"640\" img_height=\"326\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E蒙皮薄厚对安全无任何影响\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E车子钢板薄，不耐撞，对安全是否产生影响？\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E通过钢板厚度，来判断车子的安全实际上是一种已经过时的判断方式，而现如今全世界的车企都在忙着减重，忙着轻量化，所以过厚的钢板不仅没办法保证安全，而且还导致了更高的燃油消耗量；车企们现在对安全的理解是通过结构来保证强度，从而减少金属用量，最终获得理想的燃油经济性；举一个简单的例子就是，把一层钢板弯几道折，它的强度甚至比五层钢板的还要大，既然一层钢板通过不同的结构可以获得更大的强度，那么还有必要去用五层钢板么？所以现如今的车子用料越来越少，除了一些\u003Cstrong\u003E关键部位\u003C\u002Fstrong\u003E之外，其余的地方皆是以\u003Cstrong\u003E减重\u003C\u002Fstrong\u003E为核心，所以这就造成了现在的很多车子不耐撞（不仅仅是日系）。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fcdd4b38ba7a24da8acc0eae28bf957b9\" img_width=\"500\" img_height=\"300\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E通常很多朋友喜欢通过蒙皮的薄厚，来判断车辆的安全性？实际上这种判断方式是没有任何依据的，车辆的蒙皮因为覆盖在车辆的表面，为了美观，减少风阻，所以没有办法去折几道弯而获得更大的强度，所以无论车子的蒙皮有多厚，都没有办法承受较大的冲击力，即便把蒙皮弄得跟三合板那么厚，遇到足够得冲击时，它还是会迅速的变形，溃缩，因为它的不具备承受冲击的\u003Cstrong\u003E结构\u003C\u002Fstrong\u003E，既然蒙皮的薄厚对安全产生不了影响，那么就干脆将它作为碰撞时的牺牲品了，而真正影响安全的是车身的强度，也就是在撞击时，能否保证车身（驾驶舱）不产生较大程度的形变，无论车头损毁多么严重，只要是驾驶室不产生严重变形，那么车内人员的生存几率就会非常大\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd72388a60c264b6fa5ae24acd1e2135d\" img_width=\"482\" img_height=\"258\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E车架子应用高强度钢的位置\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E如上图所示，这就是整个车身采用高强度材料的部位，目的就在于最大程度的保证驾驶室在碰撞时不会产生过大的形变，从而保证乘客不受伤害，或者为逃生提供足够的空间，碰撞导致伤亡，要么就是驾驶室发生严重形变，直接将车内人员挤压致死；要么就是驾驶室产生的形变较大，导致车门打不开，车辆起火将车内乘员烧死；所以车身的强度最为重要，除了上图中的各个位置外，其余的部分在碰撞时几乎对安全起不到任何的影响，所以必然会大幅度的减少金属的用量，也就产生了现如今车辆不耐撞的结果；现如今的车子，碰撞只要稍微剧烈一些，车头的损毁必然会很严重，看上去车子很脆弱，但这只是我们通过肉眼的判断，实际上真正影响安全的是车身的强度。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F30aa90d7db5e448f9aa201e0d9431001\" img_width=\"1080\" img_height=\"538\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E碳纤维单体壳车身\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E如今各家主机厂对于车辆安全的理解都一样，都是牺牲车头来保护车身。。。\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E其实所有主机厂对于车辆安全的理念都是利用车头的最大化溃缩，来保证车身不产生过大的形变，民用车如此，超跑也是如此，比如民用车在碰撞时车头会出现较大程度的溃缩，超跑也同样如此，而且车头比民用车溃缩，破碎的更加严重，无非就是超跑有一个安全利器，那就是\u003Cstrong\u003E碳纤维单体壳车身\u003C\u002Fstrong\u003E（如上图所示），可以说那些超跑外壳如此脆弱，而又能在高速碰撞时保证足够的安全靠的就是它；碳纤维单体壳车身拥有极强的\u003Cstrong\u003E扭转刚度\u003C\u002Fstrong\u003E，可以达到接近3500牛米（度每秒），这种强度可以用变态来形容，咱们的民用车在碰撞种，如果车身承受到这个强度，可以缩减挤压成一团，所以绝对不存在幸存的可能性，而这种强度对于超跑，可以粉碎车头，但却不足以导致驾驶室产生形变，所以超跑虽然很脆弱，碰到哪都会碎，但依然可以保证足够的安全性，不过价格当然是贵的离谱了。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbc076f1145d34e39bf74ada00f2b87e9\" img_width=\"636\" img_height=\"464\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E民用车的空间桁架车身\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E而民用车受制于成本，自然不会采用超破的碳纤维车身，只是采用上图这种\u003Cstrong\u003E空间桁架\u003C\u002Fstrong\u003E车身，简单的说空间桁架就是利用金属搭建出具有强度的结构；不过理念都是相同的，民用车在碰撞的时候也会采取车头溃缩，缓解冲击来最大限度的保证驾驶室不发生太大的形变，这一点民用车与超跑是一样的；只不过在于民用车的车身扭转刚度没有超跑那么大（可以理解，一分钱，一分货的原则在哪都一样），所以在极限状态下的保护比超跑差的多；所以现如今的车子的车头本身就是用来牺牲掉的，牺牲车头换来形变较小的驾驶室，这就是所有车企对安全理念的一种体现方式；所以当朋友们看到某某车碰撞之后，车头严重损毁，不要再认为它不安全，安不安全在于车身的形变程度，只要车身强度够用，那就是安全的。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc499cf8c6b9a466ba196dc15bdfabd3d\" img_width=\"720\" img_height=\"480\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E车门上的蒙皮薄，是不是偷工减料？\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E很多朋友会发现一些车子的车门蒙皮很薄，甚至用手轻轻一按就能按进去？实际上问题并不是出在蒙皮薄上，而是出在车门内部是否有填充物！换句话说用手能按动，并不能说明车门的蒙皮薄，只能证明车门内部无填充物；用手按不动，也不能说蒙皮厚，只是说车门内部填充物较多；车门内部填充物的好处并不是让车门\u003Cstrong\u003E显得更硬\u003C\u002Fstrong\u003E，而是要起到隔音的作用，当然有无填充物对于安全无一丝关系，仅仅是为了隔音；拿日系车来说，早期并不是很重视NVH（这或许和其造车理念有关），造车只追求\u003Cstrong\u003E低油耗，舒适，耐用\u003C\u002Fstrong\u003E，所以在很长的一段时间内，日系车在隔音方面处于劣势，而且由于没有填充物，导致蒙皮没有支撑，可以被手按动；总而言之蒙皮能按动，并不能代表偷工减料，如果非要往节约成本上引，那么可以说节约了填充物的成本，影响的是NVH。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Feaa0444efffe4d0fa3c349eaf03837f6\" img_width=\"448\" img_height=\"336\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E同品牌，国内，国外的安全标准是否一致？\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E很多朋友会有\u003Cstrong\u003E同一款车，进入咱们国内后，安全方面会有缩水\u003C\u002Fstrong\u003E（这种说法主要针对一些合资的日系车）的疑惑？实际上各个外国品牌进入咱们国内后（合资），在安全方面都会有缩水，这并不单是日系车，可以说五大车企的产品合资后，安全方面都会缩水（\u003Cstrong\u003E希望以后各车系粉不必互相攻击了\u003C\u002Fstrong\u003E），问题并不是出在\u003Cstrong\u003E良心，不良心\u003C\u002Fstrong\u003E上，而是咱们国内关于车辆安全的\u003Cstrong\u003E相关标准\u003C\u002Fstrong\u003E还不够\u003Cstrong\u003E完善，严格\u003C\u002Fstrong\u003E，所以各大主机厂就会钻空子（商家的本质是逐利，所以没有良心的车企，只有善于钻空子的车企），举一个例子，现如今咱们国内的ESP还没有成为标配，原因就是缺乏相关标准的约束，如果出台无ESP不得在咱们这销售，那么一朝一夕间ESP就会全面普及，成为标配；所以咱们的安全标准要求低，那么主机厂为了降低成本，自然就会降低标准了，所以安全属性存在差异主要在于咱们的安全标准偏低。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3815f219adca41c6b79ea1f869eee425\" img_width=\"590\" img_height=\"315\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E车架子\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E无防撞钢梁是否会对安全造成影响？\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E相信\u003Cstrong\u003E没有防撞钢梁（后）是否会导致车子不安全\u003C\u002Fstrong\u003E一直很多朋友心中的疑惑；实际上防撞钢梁分前后，前防撞钢梁一定会有，目的倒不是为了安全，而是起到\u003Cstrong\u003E固定两根纵梁\u003C\u002Fstrong\u003E的作用，如上图所示车头的两根纵梁，如果没有防撞钢梁与两根纵梁组成\u003Cstrong\u003E封闭式结构\u003C\u002Fstrong\u003E，那么车子开起来之后两根纵梁就会左右晃动，晃来晃去车架子就得散掉，所以前防撞钢梁是不可或缺的；至于后防撞钢梁其实也与安全无关，它并不是保护车内乘员的，而是为了保护保险杠；无论是车头，车尾发生碰撞，都是纵梁受力（\u003Cstrong\u003E横梁再厚也吃不住力\u003C\u002Fstrong\u003E），可以结合\u003Cstrong\u003E立木千斤\u003C\u002Fstrong\u003E的道理来思考，这就是一个纵向受力的典型例子，纵向受力的木棍可以承受千斤（比喻），横向受力一掰就折；所以车辆在车头，车尾发生碰撞的时候，起到作用的是纵梁，有无横梁（防撞钢梁）几乎对碰撞结果没有任何影响。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F93796d74ad474596afa9f02e1b013101\" img_width=\"900\" img_height=\"506\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E前防撞钢梁\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E实际上早期的车子在全世界范围内都不存在\u003Cstrong\u003E后防撞钢梁\u003C\u002Fstrong\u003E，后来欧美的一些保险公司为了减少赔偿损失,就推动了防撞钢梁的产生，理念就是防止车辆在低速碰撞下导致保险杠破损，这样保险公司就有很大的几率避免保险杠的赔偿；所以欧美车系往往都会配备后防撞钢梁；不过日本没有这种规则，所以日本本土的车辆都没有后防撞钢梁，早期进入咱们国内的日系车同样没有后防撞钢梁，不过日系车承受不起咱们国内消费者对无后防撞钢梁的质疑，所以逐渐的日系车企为了迎合咱们国内消费者的口味开始增配\u003Cstrong\u003E后防撞钢梁了\u003C\u002Fstrong\u003E，所以日系车配备防撞钢梁，\u003Cstrong\u003E对于日本本土车辆来说\u003C\u002Fstrong\u003E是一种增配，而欧美系车在咱们这取消后防撞钢梁\u003Cstrong\u003E相对欧美来说\u003C\u002Fstrong\u003E则是实实在在的减配，当然得看角度；不过无论有无后防撞钢梁，都不会加强或减弱车辆的安全性。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ffac8a21cfed24a4881a88c841bf25cad\" img_width=\"500\" img_height=\"199\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E小的永远撞不过大的\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E上述就是关于民用车安全性得一些阐述，还是那句话同级别的五大车系安全性都差不多，安全性是相对的，超跑那么安全，碰到渣土车一样灰飞烟灭；所以同级别车辆相撞，无论什么车系结果都差不多，\u003Cstrong\u003E要么都没事，要么都受伤，要么都成仙\u003C\u002Fstrong\u003E，这就是同级别车辆碰撞的结果；跨级别碰撞，低级别肯定撞不过大级别，比如速腾撞不过凯美瑞，卡罗拉同样撞不过帕萨特；实际上车子越大越安全，发生碰撞时车内空间的大小对结果产生极为重要的作用，车子级别高，车内空间大，可形变空间就大，碰撞中车内乘员就不容易受到车身的挤压；但高级别的车子往往代表了更高的价格，这同样是一分钱，一分货的道理。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb095a51e250e4541855abd71559769e0\" img_width=\"360\" img_height=\"240\" alt=\"浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E车速过快，多安全都没用\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6716099962297385484