摘要：實際上這種判斷方式是沒有任何依據的，車輛的蒙皮因爲覆蓋在車輛的表面，爲了美觀，減少風阻，所以沒有辦法去折幾道彎而獲得更大的強度，所以無論車子的蒙皮有多厚，都沒有辦法承受較大的衝擊力，即便把蒙皮弄得跟三合板那麼厚，遇到足夠得衝擊時，它還是會迅速的變形，潰縮，因爲它的不具備承受衝擊的\u003Cstrong\u003E結構\u003C\u002Fstrong\u003E，既然蒙皮的薄厚對安全產生不了影響，那麼就乾脆將它作爲碰撞時的犧牲品了，而真正影響安全的是車身的強度，也就是在撞擊時，能否保證車身（駕駛艙）不產生較大程度的形變，無論車頭損毀多麼嚴重，只要是駕駛室不產生嚴重變形，那麼車內人員的生存幾率就會非常大\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd72388a60c264b6fa5ae24acd1e2135d\" img_width=\"482\" img_height=\"258\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1dbaa1925665458babad5582240658c8\" img_width=\"640\" img_height=\"326\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E車子不耐撞，就等於車輛不安全？這種想法似乎很多朋友都曾經有過，認爲車頭只要一發生碰撞，就嚴重的破碎的肯定是不安全，車頭都撞沒了，車子內的乘客又能安全到哪裏？實際上這完全是一種錯誤的認知，一種錯誤的慣性思維而已；實際上車子是否安全，與車子耐不耐撞沒有任何的關係，車輛的安全針對的是人，而是否耐撞針對的是車；無論車子耐不耐撞，只要在碰撞中，可以讓車內的乘客存活，那麼我們就有足夠的理由認定車子是安全的，至於耐不耐撞或許只是體現在修車的方面；不耐撞，車輛受損更嚴重，那麼維修的費用一定更多，所以這也許就是令很多朋友無奈的地方。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Faf1291c38c114d1998fe02e06874fb40\" img_width=\"1280\" img_height=\"720\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E碰撞時，是否安全關鍵在於車身的形變情況\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E很多朋友都在說日系車不耐撞，是不安全的；實際上大多數日系車的確不怎麼耐撞，這種觀點並沒有錯誤，但這並不代表日系車不安全；關於安全的比較首先要保證\u003Cstrong\u003E同級別\u003C\u002Fstrong\u003E，可以說同級別的\u003Cstrong\u003E五大車系\u003C\u002Fstrong\u003E相比較並不存在誰安全，誰不安全的說法，雖然年年都會有各家機構進行安全方面的測試，也會弄出各種排行，但這種排行只是起到相對參考的意義，實際上第一名與最後一名的差異並不大，這就好比考100分的是好學生，考95分的就不是好學生麼？又因爲是重點的學校，普遍成績都高，結果100分與95分之間相隔一百個名次，所以有的時候測試的排名的確有高低，但名次沒辦法最直觀的反應實際安全性。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1dbaa1925665458babad5582240658c8\" img_width=\"640\" img_height=\"326\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E蒙皮薄厚對安全無任何影響\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E車子鋼板薄，不耐撞，對安全是否產生影響？\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E通過鋼板厚度，來判斷車子的安全實際上是一種已經過時的判斷方式，而現如今全世界的車企都在忙着減重，忙着輕量化，所以過厚的鋼板不僅沒辦法保證安全，而且還導致了更高的燃油消耗量；車企們現在對安全的理解是通過結構來保證強度，從而減少金屬用量，最終獲得理想的燃油經濟性；舉一個簡單的例子就是，把一層鋼板彎幾道折，它的強度甚至比五層鋼板的還要大，既然一層鋼板通過不同的結構可以獲得更大的強度，那麼還有必要去用五層鋼板麼？所以現如今的車子用料越來越少，除了一些\u003Cstrong\u003E關鍵部位\u003C\u002Fstrong\u003E之外，其餘的地方皆是以\u003Cstrong\u003E減重\u003C\u002Fstrong\u003E爲核心，所以這就造成了現在的很多車子不耐撞（不僅僅是日系）。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fcdd4b38ba7a24da8acc0eae28bf957b9\" img_width=\"500\" img_height=\"300\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E通常很多朋友喜歡通過蒙皮的薄厚，來判斷車輛的安全性？實際上這種判斷方式是沒有任何依據的，車輛的蒙皮因爲覆蓋在車輛的表面，爲了美觀，減少風阻，所以沒有辦法去折幾道彎而獲得更大的強度，所以無論車子的蒙皮有多厚，都沒有辦法承受較大的衝擊力，即便把蒙皮弄得跟三合板那麼厚，遇到足夠得衝擊時，它還是會迅速的變形，潰縮，因爲它的不具備承受衝擊的\u003Cstrong\u003E結構\u003C\u002Fstrong\u003E，既然蒙皮的薄厚對安全產生不了影響，那麼就乾脆將它作爲碰撞時的犧牲品了，而真正影響安全的是車身的強度，也就是在撞擊時，能否保證車身（駕駛艙）不產生較大程度的形變，無論車頭損毀多麼嚴重，只要是駕駛室不產生嚴重變形，那麼車內人員的生存幾率就會非常大\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd72388a60c264b6fa5ae24acd1e2135d\" img_width=\"482\" img_height=\"258\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E車架子應用高強度鋼的位置\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E如上圖所示，這就是整個車身採用高強度材料的部位，目的就在於最大程度的保證駕駛室在碰撞時不會產生過大的形變，從而保證乘客不受傷害，或者爲逃生提供足夠的空間，碰撞導致傷亡，要麼就是駕駛室發生嚴重形變，直接將車內人員擠壓致死；要麼就是駕駛室產生的形變較大，導致車門打不開，車輛起火將車內乘員燒死；所以車身的強度最爲重要，除了上圖中的各個位置外，其餘的部分在碰撞時幾乎對安全起不到任何的影響，所以必然會大幅度的減少金屬的用量，也就產生了現如今車輛不耐撞的結果；現如今的車子，碰撞只要稍微劇烈一些，車頭的損毀必然會很嚴重，看上去車子很脆弱，但這只是我們通過肉眼的判斷，實際上真正影響安全的是車身的強度。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F30aa90d7db5e448f9aa201e0d9431001\" img_width=\"1080\" img_height=\"538\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E碳纖維單體殼車身\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E如今各家主機廠對於車輛安全的理解都一樣，都是犧牲車頭來保護車身。。。\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E其實所有主機廠對於車輛安全的理念都是利用車頭的最大化潰縮，來保證車身不產生過大的形變，民用車如此，超跑也是如此，比如民用車在碰撞時車頭會出現較大程度的潰縮，超跑也同樣如此，而且車頭比民用車潰縮，破碎的更加嚴重，無非就是超跑有一個安全利器，那就是\u003Cstrong\u003E碳纖維單體殼車身\u003C\u002Fstrong\u003E（如上圖所示），可以說那些超跑外殼如此脆弱，而又能在高速碰撞時保證足夠的安全靠的就是它；碳纖維單體殼車身擁有極強的\u003Cstrong\u003E扭轉剛度\u003C\u002Fstrong\u003E，可以達到接近3500牛米（度每秒），這種強度可以用變態來形容，咱們的民用車在碰撞種，如果車身承受到這個強度，可以縮減擠壓成一團，所以絕對不存在倖存的可能性，而這種強度對於超跑，可以粉碎車頭，但卻不足以導致駕駛室產生形變，所以超跑雖然很脆弱，碰到哪都會碎，但依然可以保證足夠的安全性，不過價格當然是貴的離譜了。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fbc076f1145d34e39bf74ada00f2b87e9\" img_width=\"636\" img_height=\"464\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E民用車的空間桁架車身\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E而民用車受制於成本，自然不會採用超破的碳纖維車身，只是採用上圖這種\u003Cstrong\u003E空間桁架\u003C\u002Fstrong\u003E車身，簡單的說空間桁架就是利用金屬搭建出具有強度的結構；不過理念都是相同的，民用車在碰撞的時候也會採取車頭潰縮，緩解衝擊來最大限度的保證駕駛室不發生太大的形變，這一點民用車與超跑是一樣的；只不過在於民用車的車身扭轉剛度沒有超跑那麼大（可以理解，一分錢，一分貨的原則在哪都一樣），所以在極限狀態下的保護比超跑差的多；所以現如今的車子的車頭本身就是用來犧牲掉的，犧牲車頭換來形變較小的駕駛室，這就是所有車企對安全理念的一種體現方式；所以當朋友們看到某某車碰撞之後，車頭嚴重損毀，不要再認爲它不安全，安不安全在於車身的形變程度，只要車身強度夠用，那就是安全的。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc499cf8c6b9a466ba196dc15bdfabd3d\" img_width=\"720\" img_height=\"480\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E車門上的蒙皮薄，是不是偷工減料？\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E很多朋友會發現一些車子的車門蒙皮很薄，甚至用手輕輕一按就能按進去？實際上問題並不是出在蒙皮薄上，而是出在車門內部是否有填充物！換句話說用手能按動，並不能說明車門的蒙皮薄，只能證明車門內部無填充物；用手按不動，也不能說蒙皮厚，只是說車門內部填充物較多；車門內部填充物的好處並不是讓車門\u003Cstrong\u003E顯得更硬\u003C\u002Fstrong\u003E，而是要起到隔音的作用，當然有無填充物對於安全無一絲關係，僅僅是爲了隔音；拿日系車來說，早期並不是很重視NVH（這或許和其造車理念有關），造車只追求\u003Cstrong\u003E低油耗，舒適，耐用\u003C\u002Fstrong\u003E，所以在很長的一段時間內，日系車在隔音方面處於劣勢，而且由於沒有填充物，導致蒙皮沒有支撐，可以被手按動；總而言之蒙皮能按動，並不能代表偷工減料，如果非要往節約成本上引，那麼可以說節約了填充物的成本，影響的是NVH。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Feaa0444efffe4d0fa3c349eaf03837f6\" img_width=\"448\" img_height=\"336\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E同品牌，國內，國外的安全標準是否一致？\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E很多朋友會有\u003Cstrong\u003E同一款車，進入咱們國內後，安全方面會有縮水\u003C\u002Fstrong\u003E（這種說法主要針對一些合資的日系車）的疑惑？實際上各個外國品牌進入咱們國內後（合資），在安全方面都會有縮水，這並不單是日系車，可以說五大車企的產品合資後，安全方面都會縮水（\u003Cstrong\u003E希望以後各車系粉不必互相攻擊了\u003C\u002Fstrong\u003E），問題並不是出在\u003Cstrong\u003E良心，不良心\u003C\u002Fstrong\u003E上，而是咱們國內關於車輛安全的\u003Cstrong\u003E相關標準\u003C\u002Fstrong\u003E還不夠\u003Cstrong\u003E完善，嚴格\u003C\u002Fstrong\u003E，所以各大主機廠就會鑽空子（商家的本質是逐利，所以沒有良心的車企，只有善於鑽空子的車企），舉一個例子，現如今咱們國內的ESP還沒有成爲標配，原因就是缺乏相關標準的約束，如果出臺無ESP不得在咱們這銷售，那麼一朝一夕間ESP就會全面普及，成爲標配；所以咱們的安全標準要求低，那麼主機廠爲了降低成本，自然就會降低標準了，所以安全屬性存在差異主要在於咱們的安全標準偏低。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3815f219adca41c6b79ea1f869eee425\" img_width=\"590\" img_height=\"315\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E車架子\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E無防撞鋼樑是否會對安全造成影響？\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E相信\u003Cstrong\u003E沒有防撞鋼樑（後）是否會導致車子不安全\u003C\u002Fstrong\u003E一直很多朋友心中的疑惑；實際上防撞鋼樑分前後，前防撞鋼樑一定會有，目的倒不是爲了安全，而是起到\u003Cstrong\u003E固定兩根縱梁\u003C\u002Fstrong\u003E的作用，如上圖所示車頭的兩根縱梁，如果沒有防撞鋼樑與兩根縱梁組成\u003Cstrong\u003E封閉式結構\u003C\u002Fstrong\u003E，那麼車子開起來之後兩根縱梁就會左右晃動，晃來晃去車架子就得散掉，所以前防撞鋼樑是不可或缺的；至於後防撞鋼樑其實也與安全無關，它並不是保護車內乘員的，而是爲了保護保險槓；無論是車頭，車尾發生碰撞，都是縱梁受力（\u003Cstrong\u003E橫樑再厚也喫不住力\u003C\u002Fstrong\u003E），可以結合\u003Cstrong\u003E立木千斤\u003C\u002Fstrong\u003E的道理來思考，這就是一個縱向受力的典型例子，縱向受力的木棍可以承受千斤（比喻），橫向受力一掰就折；所以車輛在車頭，車尾發生碰撞的時候，起到作用的是縱梁，有無橫樑（防撞鋼樑）幾乎對碰撞結果沒有任何影響。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F93796d74ad474596afa9f02e1b013101\" img_width=\"900\" img_height=\"506\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E前防撞鋼樑\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E實際上早期的車子在全世界範圍內都不存在\u003Cstrong\u003E後防撞鋼樑\u003C\u002Fstrong\u003E，後來歐美的一些保險公司爲了減少賠償損失,就推動了防撞鋼樑的產生，理念就是防止車輛在低速碰撞下導致保險槓破損，這樣保險公司就有很大的幾率避免保險槓的賠償；所以歐美車系往往都會配備後防撞鋼樑；不過日本沒有這種規則，所以日本本土的車輛都沒有後防撞鋼樑，早期進入咱們國內的日系車同樣沒有後防撞鋼樑，不過日系車承受不起咱們國內消費者對無後防撞鋼樑的質疑，所以逐漸的日系車企爲了迎合咱們國內消費者的口味開始增配\u003Cstrong\u003E後防撞鋼樑了\u003C\u002Fstrong\u003E，所以日系車配備防撞鋼樑，\u003Cstrong\u003E對於日本本土車輛來說\u003C\u002Fstrong\u003E是一種增配，而歐美系車在咱們這取消後防撞鋼樑\u003Cstrong\u003E相對歐美來說\u003C\u002Fstrong\u003E則是實實在在的減配，當然得看角度；不過無論有無後防撞鋼樑，都不會加強或減弱車輛的安全性。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ffac8a21cfed24a4881a88c841bf25cad\" img_width=\"500\" img_height=\"199\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E小的永遠撞不過大的\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E上述就是關於民用車安全性得一些闡述，還是那句話同級別的五大車系安全性都差不多，安全性是相對的，超跑那麼安全，碰到渣土車一樣灰飛煙滅；所以同級別車輛相撞，無論什麼車系結果都差不多，\u003Cstrong\u003E要麼都沒事，要麼都受傷，要麼都成仙\u003C\u002Fstrong\u003E，這就是同級別車輛碰撞的結果；跨級別碰撞，低級別肯定撞不過大級別，比如速騰撞不過凱美瑞，卡羅拉同樣撞不過帕薩特；實際上車子越大越安全，發生碰撞時車內空間的大小對結果產生極爲重要的作用，車子級別高，車內空間大，可形變空間就大，碰撞中車內乘員就不容易受到車身的擠壓；但高級別的車子往往代表了更高的價格，這同樣是一分錢，一分貨的道理。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb095a51e250e4541855abd71559769e0\" img_width=\"360\" img_height=\"240\" alt=\"淺談汽車的安全性，車子不耐撞是否等於不安全？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E車速過快，多安全都沒用\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6716099962297385484