"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRKWOWFwENqluno\" img_width=\"640\" img_height=\"78\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6gIZ3R7byia\" img_width=\"1080\" img_height=\"520\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E交通運輸部離退休幹部局與中國交通報社聯合召開“我看新中國成立70週年新成就”專題調研會。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E老一輩交通人用青春和汗水書寫了交通運輸發展的壯麗史詩。近日，在交通運輸部離退休幹部局與中國交通報社聯合召開的“我看新中國成立70週年新成就”專題調研會上，來自部機關和部屬單位的離退休老同志講述了參加革命、與新中國共成長的難忘故事。魯勤智、鄔丹、宋家慧、朱永光、陳瑞生、賀建華、陳國靖、張定邦、鄭建等老交通人撫今追昔，暢談了新中國成立70年來尤其是改革開放以來交通運輸發展的巨大變遷，表達了對祖國和交通運輸發展的期望與祝福。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E交通運輸大發展大變遷\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6gIq1CSv5h7\" img_width=\"1080\" img_height=\"1080\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E魯勤智\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E70年來，交通運輸行業取得很大發展，主要表現在三個方面。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E一是交通運輸適應程度\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-5\"\u003E大大\u003C\u002Fi\u003E提高。\u003C\u002Fstrong\u003E1976年，我到河南輝縣調研時，上山下山還得爬天梯。山上的食材運不下來，只能靠人力一筐一筐地背。經過40年的建設，人背馬馱的現象早已不存在了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E二是交通運輸自身發展。\u003C\u002Fstrong\u003E1982年，交通部黨組提出調整公路建設方針，將公路普及和提高相\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E結合\u003C\u002Fi\u003E，並以提高爲主，這是公路建設很重要的一個節點；1988年，提出“三主”規劃，即“公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐”的發展規劃；上世紀90年代提出“兩縱兩橫”，到2007年時“五縱七橫”幹線公路主構架基本打通。後來提出建設綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通，全力推進交通運輸現代化發展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E三是中國交通的業務領域已經發展到全世界。\u003C\u002Fstrong\u003E“一帶一路”倡議提出以來，對交通運輸發展提出了新的要求。面對新機遇，也有新挑戰。在“一帶一路”建設中，交通運輸行業將肩負更大使命。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6gJ42AalbNf\" img_width=\"1080\" img_height=\"1080\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E宋家慧\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1997年，貴州銅仁沿河土家族自治縣發生了一起重大水上交通事故。當時，我從重慶到遵義，\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-4\"\u003E30\u003C\u002Fi\u003E0多公里的路程走得非常艱辛。車壞半路，前不着村後不着店，沒有電話。因爲道路狹窄，會車困難，這裏交通事故頻發，路邊經過幾輛車，我們招手求助也沒人敢停。第二天早上6點多，終於有人停車了，司機拉着我去山下有電話的地方，打電話尋求救援。這些經歷我還歷歷在目，現在很多人可能都不敢想象。如今，路好走了，公路水路交通行業安全生產形勢也呈現基本穩定的態勢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E經過近年來的發展，我國經濟社會滄桑鉅變，不僅僅交通運輸行業發生了變化，各行各業都在發展。我自己的深刻體會就是做好交通運輸工作，要始終與國家經濟社會發展、民族偉大復興等大局緊密\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E結合\u003C\u002Fi\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6gJJ1ShLuCX\" img_width=\"1080\" img_height=\"1080\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E朱永光\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“壓船、壓港、壓貨”和“路難行、貨難運”……改革開放初期交通不暢，交通人遭受了不少埋怨。新中國成立70年來，特別是改革開放以來，交通運輸事業在歷代交通人的拼搏和努力下，發生了根本變化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“有河大家走船，有路大家走車”提出後，極大地調動了全民建設交通的積極性。交通要發展，資金得跟上。在財政上，設置港口建設費、車輛購置費（稅），這些資金渠道的開闢，爲交通的大發展奠定了基礎。上世紀70年代末期到80年代，“煤電油運”是能源運輸中較薄弱的環節，那時一艘船、一船貨往哪裏運輸，還需要到\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E國務院\u003C\u002Fi\u003E開會解決。20世紀90年代以後，長三角、珠三角、黃渤海灣等地集裝箱運輸發展迅速。現在，集裝箱碼頭實現智能化、自動化運作，中國的港口擁有世界第一流的集裝箱碼頭、世界第一流的原油運輸碼頭以及世界第一流的礦石碼頭……幾代交通人奮力拼搏、上下求索，才造就了這些翻天覆地的變化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E成長中難忘那人那事\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6gJY9kOAP6s\" img_width=\"1080\" img_height=\"1080\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E鄔丹\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1950年11月，全國開展抗美援朝宣傳教育運動。隨後，中央人民\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E人民革命軍事委員會和政務院發佈《關於招收青年學生、青年工人蔘加各種軍事幹部學校的聯合決定》。全國青年學生和青年工人積極響應，2個月之內招收了25萬人，其中有一個就是我。之後，我光榮成爲一名坦克兵。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E之後，我被分派到了板門店，瞭解了不少抗美援朝的故事，經歷了難忘的歲月。志願軍到達\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E朝鮮\u003C\u002Fi\u003E後，第一次戰役從鴨綠江到清川江，第二次戰役從清川江到三八線。前兩次戰役取得大勝，其他戰役雙方有進有退。經過多次軍事較量，美國認識到如將主要力量長期陷於\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E朝鮮\u003C\u002Fi\u003E戰場，對其極爲不利，便通過外交途徑向中朝方面作出了通過停戰談判結束敵對行動的表示。1953年7月，《\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E朝鮮\u003C\u002Fi\u003E停戰協定》在板門店簽訂。至此，歷時2年多的抗美援朝戰爭宣告結束。\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E朝鮮\u003C\u002Fi\u003E停戰後，中國人民志願軍又幫助\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-3\"\u003E朝鮮\u003C\u002Fi\u003E人民爲戰後的恢復和建設做了大量的工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6gkx9h1fXRe\" img_width=\"1080\" img_height=\"1080\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E賀建華\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1981年，我剛到交通部工作，耳邊充斥的都是交通發展滯後的言辭。經過近40年的發展，交通運輸的發展終於讓我們揚眉吐氣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E高速鐵路里程世界第一、高速公路里程世界第一、城市軌道運營里程世界第一、港口萬噸級泊位數量世界第一、快遞業務量世界第一……無數個世界之最的背後離不開科技發展，技術創新爲交通快速發展插上翅膀。改革開放後，我們加快引進國外先進技術，採用消化吸收再創新的方式，技術有了長足的進步。後來，我的崗位調整到了科技司。剛到新崗位不久，第一公路勘察設計院的凍土科研團隊給我留下了深刻印象。他們常年堅守在\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-4\"\u003E30\u003C\u002Fi\u003E00米以上的高原，默默無聞地觀測數據，掌握凍土變化規律，爲我國高原公路質量和等級的不斷提升提供了大量基礎數據，這些科研成果對交通運輸的發展起了重大的支撐作用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6glF6INMDBH\" img_width=\"1080\" img_height=\"1080\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E張定邦\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1961年，24歲的我懷着報效祖國的赤子之心留學歸來。剛開始在南京水利科學研究所工作，後來國家計劃開發金沙江，我被調到了重慶西南水運工程科學研究所。金沙江開發需要研究的問題很多，包括怎麼治理激流險灘，在那裏我們積累了很多經驗和資料。後來，我又調到天津水運工程科學研究所。初到這裏就遇到了難題：鎮海港碼頭建起來了，但是碼頭前沿因爲泥沙沉積，船隻無法靠港。經過多次模擬和試驗，鎮海港碼頭終於可以停靠萬噸級船舶了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在快退休的時候，我參與了長江口深水航道\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E整治\u003C\u002Fi\u003E工程研究。其實，這之前，長江口航道\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E整治\u003C\u002Fi\u003E已經研究了好幾十年，但都是紙上談兵，\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E整治\u003C\u002Fi\u003E意見也不統一。我們“摸着石頭過河”。時間一天天過，航道水深也在一步步“跨欄”：7米，8.5米，10米……如今，12.5米深水航道從長江口直通南京，遠洋巨輪順暢地在長江口雙向通航。依託長江口12.5米深水航道，長江水運網絡與國際海上運輸網絡實現了“深水”對接，長江口航運能力顯著提高。如今，南京以下“河港變海港”，長江黃金水道在長江經濟帶綜合交通運輸體系中的主骨架作用得到更進一步發揮。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E建設交通文化 傳承交通精神\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6glW9N9jAWO\" img_width=\"1080\" img_height=\"1080\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E陳瑞生\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E交通運輸事業發展取得如此大的成果，交通文化建設和交通精神傳承發揮的作用不可忽視。發展交通文化、傳承交通精神，應該建立和完善機制，努力創建發展交通文化和傳承交通精神的有效載體。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E要以學習活動爲載體，大力弘揚體現交通文化和交通精神的先進典型。70年來，交通運輸領域湧現出了一大批先進典型，廣泛深入地學習這些先進典型是建設交通文化、傳承交通精神的內在要求和有效途徑。新時代更應該繼續培養交通運輸行業的先進典型，讓交通運輸行業既有老典型，也有新典型。要以制度建設爲載體，建立和完善具有交通運輸行業鮮明特色的制度體系。比如交通運輸的黨建文化、廉政文化、安全文化和誠信文化等。要以窗口建設爲載體，進一步提升交通運輸行業的服務質量和文明形象，在行業內形成“比、學、趕、幫”的濃郁氛圍。要以博物館、交通院校爲載體，可以設立中國交通博物館，把交通精神常態化、系統化地展示給大衆。另外，可以把交通文化和交通精神作爲交通院校職業道德教育的內容，編入教材或者相關課程，激勵更多人爲交通運輸事業發展而奮鬥。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6glmF6TX2IS\" img_width=\"1080\" img_height=\"1080\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E陳國靖\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1951年5月23日，《中央人民\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E與西藏地方\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E政府\u003C\u002Fi\u003E關於和平解放西藏辦法的協議》在北京簽訂。當時，進入西藏最大的問題就是沒有路。中國人民解放軍、四川和青海等省各族人民羣衆以及工程技術人員組成了11萬人的築路大軍，在極爲艱苦的條件下奮勇拼搏，\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-4\"\u003E30\u003C\u002Fi\u003E00多名英烈捐軀高原，於1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1973年，交通部組織了青藏公路科研組，我成爲第一批上高原的科研人員。此後五六年的時間裏，我們完成了青藏公路改造的第一期任務——在青藏公路上鋪設瀝青路面。1985年，青藏公路全線瀝青路面鋪設完成，\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-5\"\u003E大大\u003C\u002Fi\u003E提升了西藏交通運輸能力。1987年，項目獲得了國家科技進步一等獎。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E青藏高原上很多地區都是無人區，空氣含氧量只有內陸的50%，科研環境非常艱辛，很多人初去高原喫不下飯，有的人甚至全身浮腫。在高原上還不能感冒，否則容易引發肺氣腫，一旦得不到及時救治，後果非常嚴重。\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E習近平總書記\u003C\u002Fi\u003E在2014年川藏、青藏公路建成通車60週年時作出重要批示。批示中，對川藏、青藏公路鑄就的“兩路”精神進行了高度概括和精確凝練：“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”，並要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發展。在改造、\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-6\"\u003E整治\u003C\u002Fi\u003E和養護過程中，一代代交通人秉承傳統，以路爲家，不斷豐富和發展了“兩路”精神，爲交通運輸以及經濟發展注入了強大的精神動力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E與交通運輸發展同頻共振\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E宋家慧\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我上大學時，從大連到廣州的路是非常曲折的。一般情況下，要先坐20多個小時的火車到北京。在北京倒車還不要緊，單是排隊買票可能就得花上三天時間，買到票還得再坐40多個小時的火車才能到廣州。幾十年來，交通出行的各個領域都發生了巨大變化，現在網上訂票可以免去排隊的辛苦，坐上飛機、高鐵從北京到廣州當日就到。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近幾年，交通運輸發展帶來出行的便捷化、智能化是大家有目共睹的，這些成就的取得是幾代交通人共同努力的結果。面向未來，年輕一代朝氣蓬勃，有現代化知識體系作爲支撐，但是也不可避免存在成長中的短板。青少年是祖國的未來和希望，希望交通文化建設和交通精神的傳承要從孩童時代就開始培養，一步步幫助他們樹立民族自豪感和自信心。做真正的交通人，敢擔當講奉獻，勇於承擔實現中華民族偉大復興的使命。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E賀建華\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E交通運輸的發展是無數交通人舍小家爲大家，無私忘我奉獻的結果；是交通人精誠合作、拼搏奮鬥、攻堅克難的集中體現。挑小扁擔的楊懷遠、雪山上的養路工陳德華、抓鬥大王包起帆等都是交通人的傑出代表，也是交通精神的最好詮釋。憑藉這些優良的交通精神，我們創造了無數的世界之最，取得了一系列豐富的成果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E建設交通強國，要建設好交通文化，打造戰無不勝的交通隊伍。首先要抓好黨的建設，讓交通文化建設和交通精神傳承不脫離黨的指引。作爲交通運輸行業的離退休人員，我們幹了一輩子交通，始終關心交通發展。即便退休了，我們也不能忘記交通人的身份，始終與交通運輸的發展同頻共振。我\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-2\"\u003E建議\u003C\u002Fi\u003E，建立合理的信息溝通機制，讓老幹部隨時能瞭解交通的新發展、新變化、新成就以及湧現出的新典型。同時，可以組建智庫，請老同志參與一些課題的研究，建言獻策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXE6gmTAQyBEoi\" img_width=\"1080\" img_height=\"1056\" alt=\"壯麗70年｜聽他們講述難忘的故事\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E鄭建\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E從新中國剛成立，到改革開放，到如今各行各業取得令世界矚目的成就，一步步走來，作爲新中國的同齡人，我也步入了古稀之年，看到祖國如此繁榮昌盛，我由衷地感到高興和自豪。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的父母都是共產黨員，父親鄭秉吾也是老交通人。他對我要求很嚴，步入社會以後，我受到父親性格的影響，工作和生活中，不佔便宜、明辨是非、一絲不苟、勇於承擔。像父母這樣的老一輩革命家和交通人都是不爲名、不爲利的，他們有理想、有抱負，爲社會經濟以及行業發展奮鬥了一輩子。全黨開展的“不忘初心、牢記使命”主題教育，就是要讓黨員幹部銘記“爲中國人民謀幸福，爲中華民族謀復興”的初心和使命，這是學習\u003Ci class=\"chrome-extension-mutihighlight chrome-extension-mutihighlight-style-1\"\u003E貫徹\u003C\u002Fi\u003E黨的十九大精神的重要舉措，是激勵共產黨人不斷前進的精神動力。新時代，青年黨員要守住初心牢記使命，把老一輩交通人的精神傳下去、發揚好，做對社會和國家有貢獻的人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cem\u003E文字由 本報記者 薛彩雲\u003C\u002Fem\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cem\u003E實習記者 張雨涵\u003C\u002Fem\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cem\u003E實習生 李純一 宋一迪 整理\u003C\u002Fem\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cem\u003E圖片由 本報記者 王博宇 攝\u003C\u002Fem\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E責編\u002F郭琪\u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6717531622494700045