在開始今天正式推送之前，

　　先分享昨天沒來得及說的兩個故事，

　　都是有關夢想的。

　　既然是要寫夢想日記，

　　那隻能是時刻關心、時刻寫起。

　　等寫好兩個故事，

　　再順着說國航的這些疑問。

　　測評 | 8天寫8篇社長沒休息，就是要告訴你：最棒的夢想客機就是上航的！

　　第一個故事，還是說FM789。

　　10月8日的飛航計劃在此——

　　哦，終於開始飛廣州啦，

　　B-1111執行FM9301 / 9310，

　　然後再飛成都。

　　B-1112繼續是深圳+北京的組合，

　　B-1113是一圈昆明。

　　10月9日的飛航計劃在此——

　　1號機去飛昆明，

　　2號機繼續深圳+北京，

　　3號機換成廣州+成都。

　　遲遲才飛廣州，

　　是和該機型飛該航線的審覈有關。

　　這是可以理解的，

　　每次民航局的開航申請公示裏，

　　某航都會這樣把可能的機型給列上——

　　A332/333/787/77W/……

　　在昨天的推送裏，社長提到了蔥油拌麪。

　　有飛友評論說，擺盤還不夠精緻。

　　額，這算是社長的錯吧，

　　因爲當時太饞人，也顧不上認真擺，

　　就給三下五除二的光盤了。

　　FM789開飛廣州後，

　　是不是還要考慮下西安羣衆的感受？

　　也早點去串門一下，

　　這樣FM在各省的重要航點，

　　789也算是基本打卡了吧。

　　多飛飛有好處，

　　你看你看，昨天連上海申花也趕上了。

　　因爲申花前天在重慶有中超比賽，

　　1比0勝了，昨天中午返滬，

　　正好趕上B-1113飛FM9422。

　　也正好社長的同事看過之前的推送，

　　還給申花的球員做了一點科普。

　　不料申花主帥吳金貴也是老司機了，

　　指着旁邊的南航說，

　　那也是787……

　　額，好像南航夢想機身上都寫着787……

　　好了，我們換一個話題吧，

　　這樣才能繼續愉快的聊天。

　　這張圖是飛友“我”分享給社長的，

　　說是她的朋友在美國拍的。

　　是西雅圖還是南卡？

　　社長感覺是南卡。

　　什麼地方不重要，重要的是——

　　東航塗裝的波音787-9也快好了！

　　給雲南的，註冊號B-206K。

　　據說是10月25日交付，耶，等着。

　　東航對面的，是一架國航的789。

　　肯定是沒有交付的最後一架，

　　本來應該是4月交付的，

　　就因爲爆發出的“心臟”問題，

　　變得遙遙無期了。

　　今年國航在789發動機上，

　　受傷有點狠。

　　根據4月里民航資源網的數據，

　　4月21日和22日，都只有6架789在航，

　　其它的，都趴在地面等檢測。

　　爲了彌補789的空缺，

　　773和330們都被抽調，

　　不少上海出發的國際班次還被減班。

　　不過呢，昨天一位飛友分享的數據，

　　還算讓人欣慰，他的名字如圖所示，

　　有點長，就不點名了。

　　這是使用@Flightradar24---China ，

　　顯示的是國航787-9的運營情況。

　　不錯，很有意思，

　　從圖上可以看出，至少有9架789在飛行途中，

　　CA887 / 888算一對，

　　CA879 / 880算一對，

　　CA907剛到歐洲，還有南美后一段，

　　CA939剛起飛，

　　那應該CA940還有一架。

　　感謝這位飛友的特別分享。

　　社長想起去年寫國航789，

　　用過這張表。

　　這是2017年3月開始的計劃班次，

　　現在來看，大致還吻合呢，

　　洛杉磯、蒙特利爾/哈瓦那、

　　羅馬、馬德里/聖保羅，

　　國航789的夢想軌跡也算遍佈亞歐美拉了……

　　算上圖上沒顯示出的部分回程，

　　估計至少有11-12架789在保持運營，

　　情況還不算太壞。

　　昨天飛國內的國航789不多，

　　廣州有2架，上海有1架。

　　的確，自從8月裏來了A359，

　　CA789來虹橋的頻次又下了個檔次，

　　本來就因爲發動機停場，來的少了。

　　去年想拍CA789，是隨時有的。

　　最多時候一天有7個班次的789！

　　現在也只能拍CA359比翼雙飛了。

　　也是，如今在虹橋，

　　國航的寬體機種類大幅減少。

　　唯一的兩架747-400客機也很少來了。

　　是的，就剩下B-2447和B-2445了。

　　有意思的是，在民航休閒小站上，

　　社長去查，在統計國航機隊時，

　　特意多了行小字，

　　統計不包括2架執行非公共運輸任務的波音747。

　　原先這2架是算在國航機隊裏的，

　　多這一行字，國航數據減2架。

　　CA772也不來了，肯定的，

　　因爲8月31日社長都飛過告別航班了，

　　是靜悄悄的走，

　　國航官方沒說過一聲，

　　以至於總有飛友問：CA772真的退了嗎？

　　社長也很擔心飛了假告別航班，

　　本來飛的就夠無聲無息的了……

　　還好，民航休閒小站上，

　　2068和2069已被減去。

　　告別 | 靜悄悄的和國航772說再見，半夢半醒中想着何時能有座老飛機的博物館？

　　另外，國航重慶還調撥2架737-800，

　　B-5443和B-5486，

　　給新成立的北京航空用。

　　所以本已達到400架規模的國航本體，

　　目前機隊數字暫時爲394架。

　　這394架的數字，

　　還是在近期補充了3架A359、1架77W，

　　1架A320NEO、1架A321NEO的情況下。

　　77W是國航現有訂單的最後一架，

　　註冊號B-1282，392座高密度版，

　　國航28架77W分三批，用7年算是團圓了。

　　社說 | 三大航運營77W已有整7年，社長不僅坐了國航高密度版，還聊出個神改艙餿主意……

　　寫到這裏，才意識到那架沒交付的789，

　　已是國航目前僅剩的一架波音寬體機了！

　　註冊號是B-1216。

　　6架747-8

　　（B-2479算不算再說）；

　　2架747-400；

　　（B-2472算不算再說，

　　它們什麼時候集體退休呢？）

　　28架777-300ER；

　　14架787-9。

　　國航的波音寬體家底都在這了。

　　接下去的問題就是——

　　再買點什麼好呢？

　　這個問題，肯定遲早會有答案，

　　去年的超級大單中，

　　是有寬體機訂單的意向的。

　　但畢竟現在中美有貿易摩擦，

　　表面上還未嚴重傷害民航業，

　　但後果遲早會顯現，不排除有變數。

　　快訊 | 給川普的見面禮單，起步價是300架波音客機訂單！

　　如果還能大規模採購，

　　國航肯定能分到寬體機指標的，

　　748肯定是不需要了，

　　也許會繼續下單點夢想客機，

　　也許是777X代的。

　　至於再買787，是否要換種發動機用，

　　一切皆有可能吧。

　　波音787-10考慮一下？

　　眼下任務之一，

　　可能就是等送747-400走了。

　　沒有時間表，但也是遲早的事。

　　社長又想起今年4月看過的——

　　是的，國航的年報表，

　　裏面還真沒提到過744的退役，

　　連2019和2020年都沒說，

　　是不是做表格的同學，

　　一不高興就忘記劃747一欄了？

　　別看年報上引進總數可不少，

　　但大多數都是窄體機，

　　比如737系列，

　　這三年分別要引進25、31、31架。

　　但這數字又要留意的說——

　　因爲這國航集團的總數，

　　是要算上深圳航、大連航之類的，

　　但不算山東航的。

　　所以這三年裏，

　　真正在大規模引進的寬體機，

　　就是2010年就下單的10架A359。

　　沒了。

　　年報上不是寫着還有4架330交付嗎？

　　哎，那是深圳航空的4架333，

　　正好完成6架的總引進任務，

　　然後去飛倫敦航線。

　　現在深航已有5架333，

　　在飛北京、上海、成都、南京等地。

　　社長也查了民航休閒小站，

　　30架A330-200+29架A330-300，

　　差一架就到60。

　　第50架是B-5977，A333，

　　2015年9月30日引進的，小彩繪，

　　那是中國首架242噸的A330，

　　能比前一代A333多飛500海里。

　　這架還是14年3月國航下單4架333的第一架，

　　後面3架是B-5978、6101、6102。

　　國航在2016和2017年之間，

　　還引進過6架A333，

　　都是8字打頭的註冊號,

　　都屬於2016年2月下單的12架訂單，

　　之後就再無交付過。

　　其實這就算清晰了，

　　這批訂單後面6架都去深航了。

　　也就是說，如果無新訂單，

　　國航本體的330機隊，永遠到不了60。

　　算到此處，國航沒交付的寬體機，

　　只有7架A359和1架789了。

　　其它寬體機型，無一新訂單披露，

　　至少在公開環節是零。

　　這對於擁有最多寬體機的載旗航司來說，

　　實在有點不好理解。

　　國航第一批A332，

　　最老也用10多年了，

　　也沒怎麼認真改過艙，

　　還能堅持用幾年呢？

　　和東航的33H比，有差距；

　　和東航33L比，差距很大。

　　國航 | 載旗大哥能不能坦白點，說說你在上海有多少332“好妹妹”？

　　東航等最後一架33L到位，

　　再收回上航用的那些332和333，

　　最後A330的總數將爲56架，

　　這還是在今年退租10架A330的情況下。

　　BY THE WAY——

　　土耳其航空A330機隊總數是65架，

　　但其中包含10架卡狗。

　　土航有37架A333，

　　可以單挑國泰本體的34架，

　　卻大幅度落後國泰+港龍的合體，58架。

　　後者合體就比現在的國航少1架。

　　嘿嘿，國航也可以這樣算啊，

　　我有深航呢，59+6！

　　不算了，又跑題遠了！

　　其實今天就是一句話——

　　國航，快點繼續買寬體機吧！

　　你的餘額已經不足！

　　以上統計，只供參考。

　　Planespotters上，

　　國航機隊算出是405架。

　　機隊始終是一個動態的數字，

　　研究就好，不用太較真。

　　如果算國航集團，

　　這數字都過600了。

　　反正南航說了——

　　到2020年要超過1000架。

　　東航也說了——

　　到2020年要到850架。

　　國航啊，請多加油吧。