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共享單車的出現爲無數人帶來了便利，在城市的短途出行中爲人提供了一個更便利的交通方式，2016年共享單車一度迅速擴張發展，給王慶坨鎮帶來短暫的瘋狂，給本該逐步縮減的低端自行車產業彷彿被打了一針雞血，重新煥發生命力。

然而，好景不長在2017年後半年共享單車開始進入衰敗期，不少單車企業隨之倒閉，王慶坨鎮人發現：寒冬的日子似乎比以前更冷……

王慶坨鎮從“瘋狂”到“垂暮”

王慶坨，位於天津武清區，號稱“中國自行車第一鎮”，有近600家自行車企業聚集在這個小鎮，單車以量大、價格低廉而著稱。在輝煌的2010年，全鎮的自行車年產銷量佔據全國產銷量的1/8。

在2016年，受資本追捧的共享單車突然爆紅，頭頂“中國自行車第一鎮”名號的王慶坨，成爲共享單車運營方造車的製造基地。比如：ofo、摩拜、小藍、小鳴激戰正酣，共享單車訂單如雪花般飛入王慶坨，甚至有外地人跑到王慶坨開起了自行車廠，整個王慶坨鎮就像打了雞血，工人的工資也是普遍翻了兩成。

據數據顯示，2016年，全行業累計投放單車約200萬輛，覆蓋城市33座；到2017年上述兩個指標大幅增長至2300萬輛、200座城市。這一年，自行車產業佔據王慶坨全鎮GDP的75%。

但是巔峯之後，小鎮跟自行車行業一起開始走下坡路，從去年8月以來情況急轉直下，上海、北京、廣州、杭州、南京等衆多一二線城市宣佈禁止繼續投放共享單車，市場“上已封頂”的效應也在王慶坨鎮及其周邊企業迅速擴散。

隨之而來的共享單車領域的後來者相繼宣告破產，有的共享單車公司拖欠錢款，也影響到自行車廠與供應商這兩個上游產業。可以說，共享單車就像一場龍捲風，來的快，去的也快。

不僅如此，同一片土地生存的大工廠，也受到了王慶坨工廠的影響開始接單謹慎小心。在2017年4月，ofo宣佈與全球最大的自行車製造商富士達簽署戰略合作，每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能。

如今隨着ofo資金鍊告急、挪用押金、拖欠供應商貨款等消息不斷爆出，富士達工廠裏已經沒有小黃車的身影，取而代之的是當下迅猛發力的哈羅單車。

總之，現在共享單車生意越來越不好做了，不知“中國自行車第一鎮”將會如何轉型實現自救，不過，也相信很多人期盼着“中國自行車第一鎮”在能火爆下去，因爲共享模式給人們的生活出行的確帶來很多便利。

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