不止汽车圈，整个互联网最近都被“污蔑奥迪”的文章刷了屏。据作者称，有六名来自全国各地的受害者实名投诉，因购买并使用了有异味的奥迪车而先后患病。

看到这消息第一反应是非常同情患者，同时我也担心车内异味中甲醛的巨大危害，会对自己造成伤害，作为地球人最为熟知的空气污染物，甲醛有潜在的致癌致畸风险，但也不要谈甲醛而色变，弄清楚甲醛如何致癌，能让我们更好的预防。

甲醛的致病风险，要看浓度和剂量，低于一定浓度，对健康的损害可以忽略不计，而高于一定浓度，则会根据个人体质、抵抗力以及剂量产生不一样的健康损害。单纯抛开剂量谈毒性，无异于是在耍流氓。研究显示，高浓度的甲醛污染(≥1.0毫克/立方米)才可能引起细胞突变从而致病，如果空气甲醛浓度没有超过这个水平，不至于致病。

权威法律人士指出：“认定汽车空气可能致病的因素有三点：

首先，必须有空气检测机构的专业报告，是否存在甲醛超标；

其次，有医院医生对患者的诊断结果，确定发病诱因；

最后，交由法院判定是否构成汽车空气会致病。

而在之前网传的致病的案例中，权威检测机构经检测，车辆内部空气符合国家标准，因此医院并未认定患者病因起因为奥迪车辆，此检测报告也得到了法院认可，于是可以推断出根据国家认可的检测机构确认，文章中所提到的奥迪车辆并非致病因素。

其实，不光是奥迪，像宝马、奔驰等大品牌和国内许多汽车企业，都曾收到过车主关于车内空气质量问题的投诉，在过去几年中，关于车内空气污染的投诉就从来没有消停过。

那么车内空气质量究竟会不会致癌，究竟该如何评定？

当前国内车内空气质量检测标准适用《乘用车内空气质量评价指南》(修订GB_T27630-2011)。值得注意的是，修订后GB 27630-2020强制性标准仍在征求意见阶段，但无论新旧国标，对甲醛的限制均参考WHO规则设定为0.1mg/m3。据业内人士透露，因目前适用的修订GB_T27630-2011标准仅为评价指南性质，并不具有强制属性，因此行业内仅约30%车型可以通过此标准，奥迪车型正处在30%的范围内。

（GB_T27630-2011 vs GB 27630-2020标准对比，后者仍在征求意见中）

根据《乘用车内空气质量评价指南》，车内空气中有机物的浓度检测按HJ/T400-2007的规定进行。实施采样时，在HJ/T 400-2007规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。且需要在一定的存放条件（25℃/50%湿度）下关门静置16小时后进行测量，否则将对测试结果产生较大影响。

既然我国有车内相关的空气检测标准，那么奥迪的内部空气质量究竟如何？

我们援引专业汽车质量投诉平台汽车门针对2016款奥迪Q5进行的车内空气质量评价，其中车内甲醛平均含量为0.08mg/m3、车内苯平均含量为0.00mg/m3、车内甲苯平均含量为0.05mg/m3，车内二甲苯平均含量为0.03mg/m3，车内Tvoc平均含量为0.00mg/m3，获得车内空气质量评分90分，均在国家推荐标准限值内；说人话就是在汽车门的认定中，该款车型并不会令人患病。

拒绝成为谣言的帮凶

通过权威机构检测以及官方认可的判决依据来看，理性的消费者其实心里对汽车致癌这篇报道已经有了透彻的认知：这是一场有阴谋、很高明的暗器袭击。

利用消费者对车辆气味影响健康的关注度进行引导，结合患者站台，营造谣言的真实感，这样的手段非常高明，不明真相的群众一呼百应，纷纷加入声讨阵营，但理性的消费者就会寻找其中的逻辑，任何在当今的国内汽车市场进行销售的汽车产品，国家一定会有质检部门来监督管理，机械隐患可能需要时间，但空气致癌是随时检测的，既然都能通过国家检测，那么患病的因素就不应该来自于车，同时如果认为是车辆装修的材料致癌，那么也不应该是一家品牌，而是各大品牌，受害者也不应该只是消费者，还要包括工厂的生产工人。

谣言止于智者，面对甲醛不要惊慌，知己知彼，方能预防。