力帆身陷14億訴訟糾紛給傳統車企們什麼啓示？

摘要：同時，今年我國的新能源補貼已經全面退坡，在這種情況下，讓本就在新能源產品上不足的力帆更是雪上加霜，其實，早在2015年的時候，力帆就開始在新能源車型上發力，其旗下的力帆330EV和和力帆620EV 也是進入國內比較早的一批新能源產品，原本可以藉助新能源大潮搶先一步進入市場佔領銷售份額的力帆，由於騙補事件極大的打擊了在新能源上的轉型，不僅力帆新能源汽車的生產資質被收回，還因爲騙補被處以超過億元的罰款。當然，目前國內的傳統汽車製造企業也都面臨轉型的問題，從行業的角度來看，傳統制造業的腳步已經跟不上目前的時代，畢竟，當下要想生存下去，創新和科技纔是核心的發展力，但是轉型也並非是件容易的事情，這是一個漫長並且又耗費資金的過程，所以，傳統車企要在轉型的過程中，觀察市場的動向，抓住市場的機遇，讓企業的轉型更徹底，打造更加迎合當前市場的產品。

近日，力帆股份發佈公告稱，力帆實業（集團）股份有限公司根據《上海證券交易所股票上市規則》有關規定，對公司近 12 個月內未披露的累計發生的涉及訴訟事項進行了統計，訴訟金額合計人民幣 142,305.66 萬元。從之前力帆股份發佈凍結股份公告稱，力帆控股持有力帆實業6.21億股，凍結的力帆實業股數爲6.16億股，佔其持股總數的97.28%，佔公司總股本的45.96%，此次凍結從2019年7月15日開始，凍結期限爲3年。

其實，早在2015年到2018年的四年間，力帆股份的負債率都在七成以上，其中，2017年達到了-14.5億。在2019年一季度，力帆股份營業收入約爲22.47億元，同比下降31.07%，淨虧損9720萬元，同比下滑257%。從數據上看，力帆汽車的目前具有巨大的資金壓力。

轉型失敗

由於最近幾年，力帆汽車的銷量一直沒有很好的增長，導致，力帆汽車在近幾年一直出現資金問題，同時，受資金壓力影響，力帆汽車在汽車產品力上也沒有實現很好的突破，讓本身就出現問題的力帆在前進的道路上，與其它車企背道而馳。

不過，力帆汽車在幾年前也看到了自己的問題，並且力帆爲了扭轉銷量也增做過一些嘗試，但，最終還是沒能在轉型上取得實質性的進展，以失敗的方式告終。

據瞭解，目前力帆汽車在售車型包括有7款燃油車和3款新能源汽車。我們也能夠看到，所有的燃油車型中，除軒朗和X80爲2017款外，其餘的邁威、力帆820、力帆X60、樂途以及力帆X50均爲2015款和2014款，這也意味着，在今年7月1日實施國六標準的時候，力帆沒有一款車型能夠達到國六的水平，在嚴控國六排放標準的城市，力帆旗下所有的車型，根本無法銷售。

而在售的3款新能源車型力帆650EV、820EV和邁威新能源中。力帆650EV綜合工況續航里程爲305公里，820EV的則爲330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則爲405公里。所以，單從續航里程來看，力帆新能源汽車在2019年已經不具備與主流新能源車型競爭的實力。

同時，今年我國的新能源補貼已經全面退坡，在這種情況下，讓本就在新能源產品上不足的力帆更是雪上加霜，其實，早在2015年的時候，力帆就開始在新能源車型上發力，其旗下的力帆330EV和和力帆620EV 也是進入國內比較早的一批新能源產品，原本可以藉助新能源大潮搶先一步進入市場佔領銷售份額的力帆，由於騙補事件極大的打擊了在新能源上的轉型，不僅力帆新能源汽車的生產資質被收回，還因爲騙補被處以超過億元的罰款。

給傳統車企的警示

當然，目前國內的傳統汽車製造企業也都面臨轉型的問題，從行業的角度來看，傳統制造業的腳步已經跟不上目前的時代，畢竟，當下要想生存下去，創新和科技纔是核心的發展力，但是轉型也並非是件容易的事情，這是一個漫長並且又耗費資金的過程，所以，傳統車企要在轉型的過程中，觀察市場的動向，抓住市場的機遇，讓企業的轉型更徹底，打造更加迎合當前市場的產品。