[XCAR 試駕 原創]

如果說公衆號文章最下方的“10W+”是每個作者爲之奮鬥的目標，那麼在看起來已經“飽和”的國內MPV市場，曾連續多年保持30W+銷量的寶駿730，也稱得上是一款爆款產品了。

不過在瞬息萬變的市場環境中，想保持競爭力，必然需要以市場作爲導向，在產品層面不斷推陳出新，新，可以指外觀，配置，亦或是升級核心部件。而此次寶駿730推出的CVT車型，正是基於市場反饋和大量的調研而推出，新車型想要達到的效果很簡單，就是追求進一步的平順和舒適。

在CVT車型推出前，寶駿730共分爲5擋手動、5擋AMT和6擋雙離合三種傳動方式，而CVT版也算是消費者呼聲很高的一款車型，畢竟由於CVT本身的結構特點，能夠使車輛在平順性和燃油經濟性上的表現都更適合家用。

此次寶駿730新推出的兩款CVT車型均已上市，一款爲8.88萬元的CVT時尚型，另一款，也就是本次試駕的售價爲9.98萬元的CVT旗艦版。旗艦版相比時尚型多出了諸如全景影像、電動座椅和電動天窗等配置，性價比相對更高。

CVT車型依然搭載了來自通用的1.5T發動機，不過參數相比老款車型有所提升，最大功率爲111kW（151Ps），最大扭矩250Nm。

傳動系統則匹配了由上汽和博世聯合開發的可模擬8速的CVT變速箱，官方給出的油耗爲8L/100km。這款變速箱的一大技術亮點，即爲加入了更多時候在AT變速箱纔會出現的液力變矩器。

其實在動力未升級的730車型中，動力就已經比較輕快了，而升級後的1.5T發動機相比老款車型在扭矩上增加了20Nm，所以不論是在起步還是中途加速過程中，這樣的動力水平還是具備一定底氣的。另外，發動機整體運轉品質在同級別車型中屬中上等，僅在發動機轉速偏高時噪音會稍稍明顯。

對於一款CVT變速箱來講，在加速或減速過程中，能做到“沒有存在感”，便是對其的最高評價。起步階段或者低速蠕行（擁堵路況）過程中，液力變矩器化解了絕大多數工況下可能會出現的闖動，這點給好評。

另外，該CVT變速箱可模擬8擋，不過在日常駕駛過程中，不論是通過聲音上還是體感上，都很難覺察到擋位的切換，仍然做不到類似AT變速箱那樣的聲音韻律變化，不過對於730的用戶來講，聲音並不是重點，開起來順就行。

CVT版的730懸掛表現與其他變速箱形式的車型一致，非常舒適，簡單來說就是“軟乎”。對於該車型的目標羣體來講，其實不需要什麼清晰的路感，對於他們來講更多是想讓後排的老婆跟孩子舒舒服服享受一段旅途，這樣的底盤設定非常合乎情理。

當然了，全面追求舒適性的“副作用”就是由於懸掛設定較軟，所以當車速起來後轉彎或者變線就會伴隨幅度稍大的車身側傾，另外在過拋跳路面時車身上下晃動稍明顯，懸掛有些拉不住車。

以一款價格在10萬元以內的家用MPV的標準來看，寶駿730的隔音水平可以給到很高的分數，甚至比一些合資緊湊轎車還要優秀，整體噪音主要來源於A柱和麪積相對較大的外後視鏡。

動力輸出平順、懸掛較軟

內外設計&空間回顧

正如上文所說，新車型的變化僅在傳動系統方面，外觀上與其他車型並無差異，整體雖然談不上時尚、前衛，不過卻勝在耐看，這種設計思路在目前還是很喫的開的。尺寸方面，730 CVT版的車長達到了4780mm，相比宋MAX長了100mm，這部分優勢一定程度上也體現在了內部空間上。

車側採用懸浮設計，尾部也與730其他車型保持一致，LED尾燈挺好看。另外，鎖車自動摺疊後視鏡給100分的好評。

內飾比較簡約，中控臺木紋飾板比較吸睛，實際摸起來還有點磨砂的感覺，耐髒。除此之外8英寸中控屏算是內飾另一個亮點，不過要是把屏幕兩側音量調節觸摸按鍵換成物理旋鈕就會方便很多。

高配車型儀表盤中間有一塊彩色液晶屏，可以顯示胎壓、收音機和藍牙音樂/電話等信息，通過方向盤左側按鍵可切換不同顯示界面。

8英寸中控屏具有常用的幾項基本功能，例如藍牙、車機互聯（IOS及安卓均支持）和高配車型纔有的360°影像。由於系統設定並不繁雜，邏輯也很清晰，所以觸摸反應也很快。

關於內外設計層面就不再贅述了，畢竟這款已經賣了100萬+輛的“老朋友”，大家已經再熟悉不過了。接下來說下人們更關注的空間問題，搭載CVT變速箱的兩款車型均爲7座設計，且爲2+3+2的座椅佈局，這一點讓人比較詫異，因爲我們都知道第二排兩座的形態纔是一款MPV真正體現價值的佈局形式，而第二排兩座的設計在座椅本身的舒適度和橫向空間方面要遠遠優於三座設計。

新增的兩款CVT車型均爲2+3+2的7座佈局，而在手動擋和雙離合車型中均有第二排兩座的設計，希望在日後CVT車型能夠增加一款2+2+3或2+2+2座椅佈局的車型供消費者自由選擇。

此次拍攝的CVT旗艦版座椅有着淺色皮質包裹，且主駕駛座爲電動調節。另外，前排的這兩張座椅有着不錯的舒適度，說白了就是非常軟，且左右兩側包裹性也很強，能給很高的分數。

身高180cm的模特坐於前排，找到合適坐姿，此時頭部能有着一拳兩指的餘量，另外由於座椅整體坐姿較高，所以駕駛視線也很開闊。

之所以說兩座的第二排纔是一款MPV的精髓，是因爲三座相比兩座除了能多“擠”一個人外，在乘座椅本身的舒適性和橫向空間方面可以說佔不到任何優勢。另外，第二排座椅向前翻折後，留給乘客進入第三排的通道也足夠寬敞。

圖爲730 雙離合車型的第二排2座佈局，其便利性和乘坐舒適性要比三座強很多。

乘坐空間方面，爲了保證第三排乘客的乘坐空間，所以我們將第二排座椅適當向前調整，此時腿部幾乎貼近前方靠背，頭部得益於車型向上凹的設計有近兩拳的空間。

由於第三排爲兩座設計，橫向空間對於兩人乘坐來講相對比較富裕，所以左右兩側輪拱向內侵佔了更大的空間，這樣帶來的好處便是乘客有了更寬大的扶手，能夠放飲料之類的水瓶，並且左側還有一個USB接口。

我們的體驗者來到第三排，在第二排座椅向前調整的前提下，腿部尚未頂到前方座椅靠背，頭部也有一定餘量，應付短途出行完全不成問題。

編輯點評：不得不說，寶駿730是一輛很純粹的車，在消費者需求看似越來越多元化的環境下，寶駿730深知它的消費羣體只是希望在預算有限的同時，選擇一輛大空間，且能夠將一家人舒舒服服地從A點送到B點的MPV，亦或是將後排座椅完全放平當做可靠的賺錢工具。此次推出的CVT車型，進一步優化了行駛平順性和燃油經濟性，只是在座椅佈局上，希望日後在改款過程中可以增加更多且更合理的佈局方案，以滿足不同需求。

內飾、外觀無變化，座椅7座佈局