雖然這臺車有4.6米，比CR-V還要長一點點，但它絕對是一臺baby car，對於這個品牌來說。如果是10年前有人跟它說，你得出一個4.6米的SUV，凱迪拉克肯定得啐它兩口！開什麼玩笑，我們玩的是凱雷德！08年的SRX還要5米長呢朋友！

但是，時過境也遷，現在的凱迪拉克是認慫……認真的造出了一臺XT4，開開心心地送到大家面前。

這次呢，凱迪也玩上了主流豪華品牌的一個基礎套路——就是兩種外觀套件，中網、窗線、門把手、側裙邊以及尾燈都是兩套設計或者配色。尤其是運動版本的透明尾燈，很少見。實際看上去呢，內部的這些方塊元素是很立體的，所以凱迪的新車是越來越經得起推敲，細節的內容變得越來越精緻，這應該算個小小的意外驚喜。與奔馳寶馬不同的是，這個運動套裝版本是要多掏5千塊錢。

從左到右來看，方向盤不再是四幅式的了，尺寸不小，手感不錯，功能方面除了自適應巡航和多媒體控制，還有方向盤加熱和碰撞預警按鍵。背後的儀表盤並非全液晶，但高低配還是有差別。

配置上頂配車型有些誇張，有一些列主動安全，抬頭顯示，自動的空調、大燈、雨刷，座椅的加熱、通風、按摩、記憶，電動方向盤、電動尾門等等。

後排空間XT4的表現呢，算不上多優秀，但我也沒……失望，正常乘坐腿部空間1拳多，上面有全景天窗，側窗位置也不壓抑，有個寬厚的座椅，所以坐在這兒的舒適程度還不錯。

2.0T發動機是新的，全系241馬力，350牛·米，算是主流的高功率版本數據，畢竟現在奔馳寶馬的2.0T低功率還在180馬力附近。體感上，動力輸出的積極程度是超過預期的，這是一臺全段都很有衝勁的發動機。

所以日常巡航狀態下，這臺車關於加速的體驗是完全沒有任何可抱怨因素的。整套動力系統挑不出令人不滿的地方。即便是高轉速聲音方面，由於凱迪拉克品牌的隔音向來不錯，所以依然控制的不錯。

但這也讓車身的動作有點拖泥帶水，懸掛化解不了的衝擊總是帶給車身多餘的晃動，再加上沒有任何輕巧、靈活印象的體型，這是一種開快之後不夠安穩和淡定的感覺。這可以參考上一代CR-V的高速行車質感，當然，在舒適和隔絕感上，XT4有明顯的區別。

所以XT4開起來就像一隻大笨狗熊，即便動力充足，這也是一隻蠻力十足的大笨狗熊，它沒有帶給人精密機械從容處理的感覺，一切都是用“堆料”解決，相比德系對手，它在材料和技術上是有些不惜血本的，又在價格上讓出一大截，這就是它的特徵。

關於靜態的總結，從裏到外看過來，這臺車也沒有什麼值得拿出來特意批評一下的地方，最多也就是儲物和空間表現沒有驚喜，中等偏上。其實豪華品牌不太會跟空間利用率較真，他們願意爲了一些高規格去浪費一些空間。除了這一點，設計上的新鮮感，豪華品牌該有的體面感，配置的豐富程度，甚至是從前不太擅長的細節處理，在這臺XT4上的表現都顯得更樂觀。這一套總結下來是一點魅力和吸引力，是一點點能勾引你衝動消費的東西，這也是XT5沒有的。

動態表現呢，偏舒適的取向，參考凱迪對於舒適追求的方式，是營造一些列的厚重感、龐大感、隔絕感，這就是它與德系、日系對手們最大的不同之處，來自於這個品牌最根深蒂固的文化差異，這是它非常大的一個閃光點，因爲這一系列感受是Q3、GLA完全不可能提供給你的。