網約車在人們的日常出行中已經變成了不可缺少的一部分，解決了大部分人出行的問題。我在這個行業做全職快一年的時間了，來讓大家進一步瞭解一下行業內的種種。

起始

滴滴司機端截圖

從2018年8月末開始至今，從事滴滴已經有將近一年的時間了，收入和單數一目瞭然。我租的是BYD的E5 300，每月的租金是4400，每天充電費用評價75左右。並不是每月天天都在跑，因爲每天10小時以上的工作強度還是比較累的了。再加上中間有兩次被追尾的事故，維修加起來就有20天停工的時間。

所以減掉車租和充電費用，平均收入大概在7000左右，這還不算違章和車輛的日常養護。

司機保障

1.因爲你和滴滴是不存在勞務關係，和汽車租賃公司也只是租賃關係。所以沒有勞動合同，更不會有社保，滴滴有點滴醫保可以根據自己個人需要去選擇，費用不高。生病的時候多少有點保障。

2.汽車租賃公司會每月定期組織安全培訓，對新手司機來說還是幫助蠻大的。

3.因爲是租賃車輛，所以汽車保養由租賃公司免費提供，輪胎和雨刮器這種損耗件更換可以根據汽車的公里數給比較少的錢就可以了，比自己去花錢換便宜多了。

4.租賃公司一般會把你安排到一個車隊裏，有個羣，這時候就要臉皮厚一點多問問，學學經驗了。（我是一開始沒好意思開口，搞得我開始跑車的前2個月違停就3張罰單）

問題所在

1.收入和付出不成正比

按照之前算的收入，如果想找一份同等收入有合同有社保有休息日的工作還是能找到的，爲什麼還要跑網約車，自己還要承擔安全風險，有時候早上出車，晚上收車時候都已經凌晨了，家人也會擔心安全問題。現在平臺還會控制流水，你想每天多跑些流水只有在線時長達到一定量纔可以。有人也會說我跑快車收入也超1萬了。是可以做到，那也要每天至少12小時的在線時長，並且一個月不休息。

2.沒有勞動合同

在現在沒有社保醫保寸步難行的社會，如果出現身體狀況，帶給你的是一個麻煩接一個麻煩，這裏就不細說了，行業規則吧。

3.網約車合規雙證子虛烏有

2018年年底，平臺開始抓車輛和司機的合規雙證是否齊全，聲稱如果在2019年年初還未有雙證的司機有派單傾斜，甚至不派單。現在大半年過去了，沒證的比比皆是，還不一樣派單。反正一樣抽成。

3.行業亂象

現在新能源車輛慢慢普及，國內各大品牌投入大量資金研發生產，網約車行業也開始出現以品牌汽車爲主的平臺，這樣汽車廠商給自己品牌做了廣告，同時也獲得了大數據資料，順便租出去賺錢何樂而不爲；跑網約車的司機自然是越來越多，訂單肯定也就越來越少。是不是司機也要多註冊幾個平臺，誰給我派單我就跑哪個平臺？有競爭纔有發展，有個“美團”和“餓了嗎”就夠了。

4.收入構成比例變化

以前跑網約車的司機都說“我們都是跑獎勵，接你這單不賺錢”

現在跑網約車的司機都說“現在都沒什麼獎勵了，就是跑流水”

由於收入構成的比例變化，導致從今年開始滴滴每個訂單抽成25%的事在媒體上被提過很多次。其實很早以前抽成就是這樣，只不過之前每天的訂單獎勵能夠接受，所以很少會提這件事。今年春節過後到現在，很明顯的獎勵遞減的變化。沒獎勵都是小事，沒單纔是大事。

5.口碑分（服務分）形同虛設

這個分值按平臺說法就是“分數高低直接影響派單質量”，通過我一年的瞭解，真的不是這樣。首先，平臺每一個訂單都要抽成，所以派給哪個司機都一樣；其次平臺的司機越來越多，但是訂單數量的增長速度是跟不上的，所以就造成平臺會顧忌每個司機的收入，這裏就有了控制流水的說法。那司機還辛辛苦苦提高這個分數就沒有任何意義了。充電的時候和其他司機師傅聊天就會發現分值高的流水不一定比分值低的流水高，算是個普遍現象。

以前跑滴滴，都說只要你肯喫苦能賺到錢，工作還自由。

現在跑滴滴，只剩下了，自由......

希望網約車的平臺越來越好，也希望司機師傅們在辛苦接單的同時照顧好自己的身體。