大家好今天小编给大家介绍一款低配置的车日产天籁，看一下它开启来是什么样子的以及在开的时候它的手感怎么样。

首先说一下它的这个操控，非常遗憾的是小编在这辆车里没有取得一个真正有效穿速，为什么呢，就是出自在这个变速箱或者是发动机变速箱的匹配之后总成，反正小编觉得变速箱的原因应该更大一点。可能我的猜测还是动力总成出了问题，刚才夸了变速箱在起步的时候还是比较好的，但真正给开上赛道之后在瑞思二号弯直接始进直线以后再给一脚油， 然后转速达到红线之后定在那不加速了大概在100公里每小时左右。然后到达6700转以跟这断油保护似的。 肯定就不加速了，所以说这辆车小编又测试了两次，完全冷却完全再去找还是这个问题，小编试的是瑞思二号弯，哪怕你是最后一个弯你在出现这个问题是吧，这个第二个弯就出现问题不行了。所以说，这辆车就不适合你连续激烈或者说这么激烈去驾驶。

但是还是可以大家简单的说一下，它的这种操控姿态之后的几个弯我基本上都是以相对来说比较平衡稳态姿去进的，或者说出弯的时候，你也没有办法做那么极限的出弯，但是总的来说这辆车的姿态是偏转向不足的，尤其是这个弯中稳态的时候，自然姿态比较偏转不足，但是它的特性有一点像本田悦享思域，就是在你加速出弯的过程当中减小转动输入然后再给油的话反而是一种比较中性的姿态了，总的说就是它出弯的时候还是比较舒服的，虽然可能说如你那么极限的出弯，它的变速箱可能不允许去这样去做，总的来说就是这辆车你以它的定位来说确实也不是一辆说让你去拿来激烈驾驶的车型。

接着往下说 首先是手感的建立，这是小编觉得这辆车在驾驶行驶或日常行驶中它就是一个最大的缺点，首先一点是它的随速是一个回中力矩和阻尼的附增特性，简单来说就是高速时候你的方向盘很轻，随后就是这种停车倒库的时候打大角度转向的时候你觉得反而是特别的沉，这个是一个比较不合逻辑的。

还有一点就是说它方向盘在比较小角度的转向输入的时候，它的行驶中心感比较差，阻尼感是比较有优势的，反而这辆车的转向手感简单来说就一个字就是比较怪，反正自己觉的还是以2018年的标准来说这种特性已经应该是给一个绝对的差评了。这辆车在其他方面其实小编个人觉得表现的还是不错，或者说至少在日常表现来说是很完美的，没有什么硬伤。

比如说像日常动力响应，中途的加速中断加速我觉得不是像是日产过去的那种变速箱使你感觉舒适特别的贼，那些感觉没有。小编觉得肯定是说c选项之前这个奇骏的时候说标定的这种经验或者说教训，这辆车的日常行驶至少可以说在的D档或普通模式下出力还比较那种稳重感的。以上小编就说这么多，如果你对这辆车的操控感或开的时候它的方向盘转向的有什么不同的看法就请给小编留言吧。