又逢315，儘管雙離合變速器的通病曝光已經過去數年，但上汽大衆旗下的途觀L、途昂、桑塔納等主銷車型卻依舊因變速箱問題被用戶們抱怨、投訴。

根據車質網的相關投訴信息顯示，2019年以來的三個半月時間裏，用戶對於上汽大衆途觀L車型的故障抱怨就已接近60起。從相關抱怨信息來看，用戶對於途觀L的抱怨主要存在於變速器異響、發動機漏油以及車身附件電器故障等幾個方面。雖然上汽大衆旗下的新款車型已經更換了新的產品平臺，但發動機、變速箱等核心零部件的相應故障依舊沒能徹底解決，正如論壇裏的車友評論所說的那樣“新平臺消除不了舊故障，上汽大衆依舊沒能讓車主省心。”

對於途觀L的變速箱異響，一位2018款330TSI自動兩驅舒適版車主抱怨稱，汽車僅行駛到1700公里左右，行駛過程中車輛在D2-D3-D4擋位變速時，時常發出口哨式的嘯叫聲。對於該車主的變速箱異響，當地4S店在對車輛檢測後給出的答覆是“車子本身就是這樣的，沒辦法修。”對於4S店所給出的答覆，該車主並不滿意，在與上汽大衆客服聯繫數次仍未能解決問題的情況下，他無奈的抱怨道：“作爲普通消費者，我花20多萬元買一輛車，得到的卻是這等差質量的產品。這不明擺着欺騙消費者嗎！我們支付的可是血汗錢啊！這款車既然有這樣的設計缺陷問題，爲什麼還要推向市場銷售呢？這明明就是商業欺詐！”

針對當前的用戶抱怨，上汽大衆在接受“中新汽車”採訪時回覆稱，爲了更好地維護消費者權益，我們也非常願意傾聽用戶對我們產品和服務的反饋，並願意竭力爲用戶及時提供相應的服務。我們歡迎大家對我們服務的監督，也非常感謝將消費者的反饋告知我們，幫助我們更好地改進服務。

目前來看，用戶對於上海大衆旗下車型的抱怨也並非集中出現在車質網一家。在2013年被315晚會曝光DSG通病，2015年被315晚會曝光過度維修，2017年因變速箱、發動機和涉嫌欺詐成等問題成爲中國汽車消費者協會投訴榜第三名，因變速箱機電單元電子故障問題進行了車輛召回之後，上汽大衆在2018年再次出現在“中消協”的投訴榜單中。

從“中消協”在近日公佈的《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》來看，上汽大衆的用戶投訴量在中消協汽車產品投訴排行榜中位居第九名，且用戶投訴問題仍舊主要集中在售後服務和產品質量方面。在列舉汽車消費者維權典型案例時，中消協特意列舉了途昂車主自動啓停裝置多次維修不能解決，最後更換新車的案例。

根據案例介紹，身處貴州的李先生曾於2018年4月9日在貴陽市南明區沙衝路貴州順元汽車銷售服務有限公司購買上汽大衆途昂530V6汽車一臺，合計費用約53萬元。2018年7月31日至9月26日期間，該車啓停裝置發生第11次故障，4S店對該車電腦主板進行了升級處理，但一直無法解決故障。對於李先生更換新車的要求，4S店告知需要上汽大衆總部認可才能更換。在多次維修不能解決故障，要求上汽大衆更換新車無果的情況下，李先生在貴州省消協的幫助下換回了一輛新車。

事實上，用戶對於上汽大衆的車型投訴不止存在於途觀L和途昂，作爲經典車型的桑塔納和Polo也同樣存在發動機漏油，變速器異響等問題。對此，一位2016款1.4L手動風尚版 三廂桑塔納車主在其投訴問題中表示，2018年9月份發現的變速器異響情況，當時公里數是13000公里，異響不是太明顯，到2018年入冬以後異響加重。2018年12月份到河北衆誠4s店進行檢測，技術總監上車拿着手機錄下了聲音，說車可以繼續開車，過了半個月都沒有給回覆消息，我主動聯繫售後服務員，他說是四擋齒輪同步環出現了問題，需要大修變速箱。“技術總監就拿手機錄個音就知道四擋齒輪同步環壞了？技術這麼過硬嗎？”

投訴量居高的同時，上汽大衆在當前的產品銷量上也遭遇了些許挫折。統計數據顯示，今年2月，上汽大衆共銷售新車111017輛，同比下降8.9%；1-2月累計銷量301017輛，同比下降10.4%。對此，上汽大衆相關負責人表示：目前，國內乘用車市場已經從增量市場轉爲存量市場，市場佔有率是考量車企銷售健康度的一個重要指標。在市場累計銷量同比下滑的情況下，上汽大衆市場佔有率9.2%，相比去年同期上升0.7個百分點。

在此背景之下，中國保險汽車安全指數發佈的一份碰撞評測報告也反映出了上汽大衆的另外一些問題。在最嚴格的25%偏置碰撞測試(衡量汽車變形情況)中，途觀L得到了最差的P分，在碰撞面積較小、碰撞強度較高的交通事故中可能會發生嚴重的車輛變形，對車主造成二次傷害。與此同時，在車內乘員安全保護、車外行人保護這兩項碰撞測試上，途觀L也僅僅拿到M和A分，剛剛過及格線。這也讓不少大衆車迷嚴重懷疑途觀L的質量，並對曾經癡迷過的大衆失望。