在FF恒大仲裁事件爆发后，FF不但没有停下量产的步伐，甚至开启了新的阶段。根据媒体报道综合消息可以获知，现在FF在量产上已经有了更为周全的计划：

第一、汉福德工厂已经完成厂房建筑面积达20万平方英尺，并且已经在加速改建剩下的80万平方英尺厂房。

第二、新工厂的工人招募仍在持续中，并且有针对性的展开了培训，预计将为当地提供1300个岗位。

第三、到2018年年底前，仍然要完成50辆左右的小规模量产，同时完成其他厂房的修缮工作。而2019年的计划是完成3000辆左右的量产计划，最终实现每小时组装下线1辆车的产能。

不被环境影响，一心向前，似乎已经是FF四年来能够坚持下来的关键。

其实FF这两年来陷入的麻烦真的不算少，不仅仅在国内被媒体追着动态，就连在海外也有媒体会打越洋电话给汉福德城市经理Darrel警告“FF没钱”。

FF经历最严重资金危机时，国内的大小企业也同样在经历着“没钱”的烦恼，各种去杠杆导致的金融机构挤兑让企业们需要面临生死存亡的选择。不过对于一个企业来说，最难的不是没有钱，而是人心散了。这个逻辑同样适用于FF，钱不是最大的问题，但问题是人心不能散。

所以，FF在此期间的表现很能够说明为什么FF能够获得成功。

据称，受乐视危机影响，FF美国遇到资金难题，其团队在2017年上半年开始收缩，人员最多的时候达到1400人，但最少的时候也有850人。其中，工程师等技术团队始终维持在1000人左右。即使在最困难的时候，FF美国研发的核心力量并没有流失。

在FF的办公室里，总是有一群人在紧张的工作着，而去参观FF的汉福德地方官员也因为这一幕对各种“黑贾”的爆料不屑一顾。

这个团队保障了FF 91在2017年依然按部就班完成了多项技术研发与调试。比较令人影响深刻的是，2017年6月，在派克峰国际爬山赛中，FF 91以11:25:083的成绩完成比较，比前一年特斯拉的P90D比赛耗时快了20秒。

现在FF的量产车型的动力性能在国内新能源汽车造车新老势力中都是最拔尖的，并被海外媒体列为全球电动汽车产品Top10。对于这辆D级超豪华汽车，有人认为更适合对标宾利、法拉利等传统燃油汽车，因为无论舒适性还是动力性能，以及价格，都有资格比肩对比。不过，在电动汽车领域，他的最大对标对象依然还是特斯拉。贾跃亭认为，FF比特斯拉领先一个时代，“我们做FF不是仅仅为了商业利益。我们是为了颠覆这个产业”。

综合分析，贾跃亭能够有这样的自信，主要原因一是，贾跃亭自身对技术性能的最高要求，另一方面则是贾跃亭长久以来在互联网的经验对车生活场景的颠覆理解。

还是源自于坚持，FF 91曾经在加速度上就因为“坚持”超越了特斯拉。之前，从特斯拉跳槽到FF的负责产品设计的VP Nick Sampson认为由于FF的自重问题，FF的汽车百公里加速度最多在5秒左右，但贾跃亭坚持要提升到3秒以上。最终，贾跃亭通过自己研究和面试了多位技术专家后，找到证据证明这个目标是可以实现的。最后，FF91在2017年公布将其百公里加速度提高到2.39秒。

而对于车生活场景的颠覆，则主打的依然是贾跃亭在乐视的老本行——大屏视频。通过车内局域网的专利，FF 91可以实现特斯拉以及其他同类竞争对手2-3倍的网速，在车内看娱乐视频，开视频会议和看现场直播完全不会卡。这个有效保证了车联网不再只是一个屏幕的摆设，而是可以更加自由的连接，并且智能化。

一次仲裁事件，让我们看到了创业者与资本野蛮人之间残酷的规则，但FF团队在风波之外依然砥砺前行的态度却又让人感慨，或许贾跃亭对钱真的不是那么敏感、真的不擅长融资，但其个人对产品执着的魅力、对企业员工的善意，终究还是集结了这个不离不弃的核心团队，推动FF 91量产持续前进，推动FF品牌不断生长。而贾跃亭本人也终将受益于这些风波，重新王者归来。

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