2019年8月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第7批)》，共包括94家企业的273款车型，其中纯电动汽车产品共88家企业242款车型，插电式混合动力产品共9家企业17款车型、燃料电池产品共11家企业14款车型。

此批推荐目录中，涉及新能源客车方面，发布车型共有195款新能源客车登榜，其中，纯电动客车169款，插电式混合动力客车14款，燃料电池客车共计12款，现对2019年第7批新能源客车推荐目录中的上榜车型特点简析如下：

特点一、新能源客车在新能源汽车中入选车型占比最高

根据第7批《目录》数据统计，新能源各车型入选款数如下：

可见，新能源客车入选车型占比达到71.4%，是2019年第7批新能源汽车推荐《目录》中入选占比最高的车型。

特点二、《目录》中入选新能源客车符合2019年补贴新政的车型比例超4成

根据第7批推荐《目录》数据统计，符合2019年补贴新政的车型及符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)产品技术要求的新能源客车占比统计：

可见，2019年第7批次推荐《目录》中，新能源客车符合2019年补贴新政的车型占比超4成，达到41.5%，符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)产品技术要求的新能源客车占比为55.4%。

特点三、纯电动客车入选车型仍然是主流

根据第7批《目录》数据统计，在195款入选的新能源客车车型中，按动力种类划分，占比如下：

可见，在2019年第7批次推荐《目录》中，纯电动客车入选车型占比为86.67%，占据绝对老大地位，其次是插混车型，再次是氢燃料电池车型。

特点四、入选的195款新能源客车车型中，广西申龙(紫象牌)、其次是南京金龙(开沃牌)、金旅客车位列前三

根据第7批《目录》数据统计，前10名(两个并列第5,3个并列第7)客车企业入选车型款数及占比，占比如下：

可见，在2019年第7批新能源客车推荐目录中，广西申龙(紫象牌)入选车型最多19款，占比9.74%，其次南京金龙(开沃牌)，再次是金旅客车，前10名企业累计入选112款车型，占比为57.44%，超行业的半壁江山，达近6成。

特点五、入选氢燃料电池客车车型12款，均为城市客车，为2019年以来入选最多的批次;且金旅客车一家占据4款，为最多，其余品牌均为1款

根据统计，2019年第7批次新能源客车推荐《目录》中，共计发布12款燃料电池客车。上榜的12款燃料电池客车分别来自：

可见，本批次入选的氢燃料电池客车共计12款，为2019年以来入选最多的批次;其中金旅最多，达到4款，占比33.33%，一家独大。其余品牌均为1款，占比均为8.33%。而且上榜的12款均为城市客车。

这次入选氢燃料电池客车车型为2019年以来入选最多的批次，说明了面临新能源客车后补贴时代的到来，客车企业已经意识到要逐渐把重点投放到不退坡的氢燃料电池客车产品上来。

为何入选的都是城市客车?一是氢燃料汽车应用在城市客车上更加适合，二是公交客车大多数是政府采购，更易于推广，因此入选的氢燃料车型均为城市客车，而暂时没有公路客车。

特点六、搭载燃料电池系统方面，亿华通有4款车型领衔，占比33.33%，独占鳌头;武汉众宇动力2款，居于第二;其余均为1款

可见，在本批次搭载燃料电池系统方面，亿华通一家独大，搭载4款车型，占比33.33%，其次是武汉众宇动力，搭载2款，占比16.67%，其余品牌均为1款。是否意味着在燃料电池配套系统中，主流品牌已经形成?

特点七、从搭载动力电池来看，搭载磷酸铁锂电池占比86%，居于绝对老大地位，锰酸锂占据5.13%，燃料电池占据6.15%，钛酸锂占据2.56%，为最小

根据第7批《目录》统计，从搭载动力电池来看，本批次入选的195款新能源客车，其中168款搭载磷酸铁锂电池，10款搭载锰酸锂电池，12款搭载氢燃料电池，5款是钛酸锂电池：

可见，在2019年第7批新能源客车推荐目录中，搭载的磷酸铁锂电池仍然占据了绝对的垄断地位，主要还是因为磷酸铁锂电池安全性能高，对客车至关重要。其次锰酸锂主要是搭载在插电式混合动力客车上较多些;钛酸锂主要是广通汽车入选的几款车型搭载的是银隆生产的钛酸锂电池，但毕竟只有银隆一家生产钛酸锂电池，暂时不太可能形成主流。

特点八、续航里程大于400公里的占比超6成，纯电动客车电池能量密度在160Wh/Kg以上的达1/3

根据第7批《目录》数据统计计算，电池能量密度及占比如下：

根据第7批《目录》数据统计计算，续航里程及占比如下：

特点九、 纯电动客车均搭载永磁同步电机

根据统计，第7批《目录》入选的纯电动客车，在驱动电机方面，169款纯电动客车均配套永磁同步电机，无其他电机，主要原因是：

1、节能、效率高

a、由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗(铜耗);异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大。

b、永磁同步电机的外特性效率曲线相比异步电机，其在轻载时效率值要高很多，这是永磁同步电机在节能方面，相比异步电机最大的一个优势。

2、小体积与轻量化

由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源客车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。

3、搭载永磁同步电机风险较小。

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