近日，路透社報道稱，德國監管機構KBA準備對戴姆勒進行高達8億到10億歐元的處罰，以懲處其在柴油排放中的舞弊行爲。

有知情人對德媒透露，德國監管機構已經在奔馳的C級和E級轎車中發現了用於作弊的軟件。而奔馳也於早前召回了總共涉及28萬輛柴油版汽車。而德國監管機構根據每款車處罰5000歐元，總共或將達到10億歐元的鉅款。而對於這則報道，KBA的發言人表示，調查正在進行之中，最終的結果或將在今年年底才能公佈。而戴姆勒對於該則傳聞暫時並沒有進行官方回應。

德國監管機構對於戴姆勒的調查始於2017年，5月份，斯圖加特檢方大規模搜查了戴姆勒在德國的多處辦公室。根據Automotive News報道，斯圖加特檢方辦公室確認，包括23名檢察長和230名調查人員在內的調查組搜查了戴姆勒在德國的11處辦公室，涉及的辦公室包括德國巴登弗騰堡邦、柏林、下薩克森、薩克森等。檢方表示，這次調查的起因在於戴姆勒某些員工可能對柴油乘用車尾氣處理裝置進行欺詐和虛假宣傳。

同年7月，戴姆勒董事會批准了一項涉及總數高達300萬柴油車的歐洲召回計劃，並且將斥資2.2億歐元推進該項措施。對於德國監管機構即將開出的鉅額罰單，戴姆勒也做好了相應的準備，其在第二季度已經計提了總共42億歐元的特別支出，以應對包括尾氣造假罰款和高田氣囊事件的影響。

值得注意的是，對於柴油門事件，德國監管機構已經相繼對大衆、保時捷、戴姆勒開出了鉅額罰單 ，由於排放醜聞大衆汽車已支付超過300億美元的刑事和民事罰款。但在全球範圍內，排放造假似乎成爲了全球汽車產業內屢禁不止的“頑疾”。

去年8月，日本三家車企被曝出尾氣排放造假，日本國土交通省8月初宣佈，在有關新車尾氣排放和燃油經濟性的檢查中發現，鈴木、馬自達和雅馬哈這3家公司存在數據造假。據悉，鈴木公司在對2012年6月以後生產的12,819輛汽車進行抽查後，發現其中6,401輛存在篡改數據的問題。雅馬哈公司對2016年1月以後生產的335輛摩托車進行抽查，發現其中7輛存在數據造假。馬自達公司則是對2014年11月以後生產的1,875輛汽車進行抽查，發現其中72輛存在數據造假問題。

有關日本汽車的油耗和排放測試醜聞最早始於三菱汽車，2016年三菱公司承認在油耗和尾氣排放測試上有進行篡改數據。2017年，日產汽車公司和斯巴魯還被揭發僱用沒有職業資格的人進行汽車安全檢查等。

在國內，也有多家車企因爲尾氣造假被開具罰單。今年6月份，北京生態環境局對安徽江淮汽車集團股份有限公司開具了一張行政處罰決定單。該處罰單責令江淮針對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的違法行爲停產整治，並沒收違法所得879836.54元，處貨值金額(貨值金額 84740800.00元)二倍罰款169481600元，罰款總額達到了1.7億元。

在2016年，北京市環保局曾對長安汽車開出過一張爲378萬的罰單，原因是長安旗下的CS751.8T車型和睿騁車型排放超標，除罰款外還沒收在北京市場銷售所得金額1620.5萬元。而在江淮之前，車企因排放被處罰金額最大的是去年1月由環保部向山東凱馬汽車製造有限公司、山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司做出的處罰決定，罰款金額逾3877萬元。

而在江淮之前，車企因排放被處罰金額最大的是去年1月由環保部向山東凱馬汽車製造有限公司、山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司做出的處罰決定，罰款金額逾3877萬元。

江淮更非“初犯”，據公開報道,早在2014年,在部分地區率先實施國四排放標準之時,江淮重卡就被央視《焦點訪談》曝光,其通過修改車輛合格證上發動機的型號和編碼,以國三冒充國四。當時江淮汽車方面表示,該行爲是經銷商所爲,將嚴格管理銷售渠道。但《焦點訪談》調查指出,這種排放造假沒有廠商的配合是做不成的。

雖然各國相繼開出了鉅額的罰單，不少的車企高層們還因爲造假而下課甚至鈴鐺入獄，但汽車圈排放造假之風要想得到根本的除根，這些還是遠遠不夠的，與造假的鬥爭依舊前路漫漫。