“一点不差，差一点也不行”，小东精神被辽宁日报赞颂！

7月26日

正值三伏天

晌午的日头烤得人喘不上来气

11时32分

阜新车务段小东站

助理值班员蒋志刚走出运转室

立定、左转，迈向接车台

目视前方

蒋志刚举起右手

信号旗指向远处的信号机

与运转室联络

“K7562次进站信号好了。”

口呼完毕，他转向列车方向

双手下垂并拢，立正，等待列车进入

“

站台阴凉处，一位旅客大赞：“这范儿，国旗班标准啊！”

”

11时37分

K7562次列车进站

帽檐下，蒋志刚汗流满面

“

那位旅客心有不忍，临上车时劝道：“差不多得了，快回屋吹吹空调。”

”

远去的旅客也许不知道

这样的接发车动作

蒋志刚和同事们一天要操作87次

每次，他们都会告诫自己

“一点不差，差一点也不行”

这十个字

是小东站的精神内核

在整个铁路系统已叫响了70多年

小站点大精神

诞生于战争年代的小东站，隶属于中国铁路沈阳局集团有限公司阜新车务段，是高（台山）新（立屯）线上的一个四等站。解放战争中，小东站在100多天里累计安全接发军列150趟，有力地支援了解放军南下。

道岔不密贴

对铁路行车安全威胁很大

道岔扳动过程中

转辙器连接导线的横竖两个拉刀口必须对准

稍有差池就落不到位

那时候，站里有位扳道员叫刘国全，干活特别上心，不但自己较真，带徒弟也千叮咛万嘱咐。一天，站里开班前会，站长让刘国全讲讲保安全的感受，老刘脱口而出，“就是扳道时一压到底，横竖两个拉刀口对准，保证一点也不能差，差一点也不中呗！”

核对行车凭证

一点不差

发售车票差一点也不行

从此

“一点不差，差一点也不行”

成为这个四等小站的全员行为准则

寒来暑往，经过全站干部职工的反复实践

这句话，逐渐成为小东站人的“底色”

“一点不差”

是铁路基础管理

现场作业最佳的工作状态

“差一点也不行”

是达到这个最佳状态的唯一途径

建站至今，小东站隶属关系几经更迭

人也换了一茬又一茬

生产作业技术方式不断进步

但“小东精神”始终未变

并逐步走向全国

安全

是铁路运输的第一生命线

70多年来

小东站未发生一起安全事故

这样的成绩

在全国同类车站中

堪称奇迹

“全路要以小东站为榜样，高标准、严要求，发扬‘一点不差、差一点也不行’的精神，抓好安全工作。”原铁道部曾如此要求全系统。

小细节大安全

铁路系统的行车安全标准

以分钟为计量单位

以百天为统计节点

考核标准如此严格

小东站人何以能做到70多年零差错

在全国叫得响、站得住？

获得全国铁路工人先锋号

全国青年文明号

全路安全先进单位等400多项国家级

省部级荣誉称号

两次荣获全国“五一”劳动奖状

……

走进小东站荣誉室

倾听他们的故事

答案自会跃然而出：

遵守规章严一格

执行标准加一码

目标考核紧一扣

晚出务一分钟

说错一句话、漏记一个字

这样的事

在小东站就得做检查、受处罚

上世纪六七十年代，小东站使用农电，镇上一停电，站里就瘫痪。为此，站规要求，以停电为令，不论休班与否，全员必须在岗应急。退休多年的洪瑞武，讲起当年自己的故事，还忍俊不禁，“我休班正在剃头，‘电推子’不动了，二话不说顶着‘阴阳头’跑出来，到车站才发现不是停电，是‘电推子’出了故障。”

洪瑞武（右一）

第三任站长谭延龄一次当班，误将“4383次”说成“4385次”，虽立即纠正，但事后仍在全站大会上连续作了三次检查。

新中国成立初期，铁路系统里，“大老粗”不少，字都认不全，却要熟背业务规章，熟记148条“技规”，难度不小。对此，小东站有要求，规章不但要背，还必须会用。

1983年，2111次货车刚做完甩挂作业，车站突然停电，通信全部中断。不发车，运输秩序会乱，可能导致全线瘫痪；发车，却接不到邻站任何指令。司机心急如焚，手足无措。此时，绰号“百问不倒”的值班员刘俊拿出非正常情况下使用的行车凭证——红色许可证交给司机，果断下达发车指令。司机心虚，刘俊当场背诵规章并告知：合规照行。列车安全行进，一次行车瘫痪被避免。