前苏联时期的军用飞机型号繁多，几大设计局各领风骚，把苏联带进了世界航空技术的前列。几乎每个设计局的历史和兴衰以及经典型号都能写成几本书，在这里限于篇幅现在只能简短说下。

米格是苏联时代最为出名的战斗机设计局，“米格”甚至成为苏联时代战斗机的代名词。米高扬和格列维奇设计局在二战时就开始设计战斗机，但一开始的活塞式螺旋桨型号并不算成功，米格-3的装备数量不多，战果也有限。但进入喷气时代后，米格迅速从过度的米格-9这些早期型号中摆脱螺旋桨时代的设计思维，设计出米格-15这样的一代名机，奠定了米格设计局在苏联战斗机中的一哥位置。后续的米格-17、米格-19、米格-21、米格-23、米格-25、米格-29都是苏联空军的主力战机，且行销全球。米格系列战机能够紧紧抓住苏联空军的作战需求和实际情况，设计出最适合苏联军事体系的战斗机。但进入隐身时代后，因为苏联解体，俄罗斯国力衰弱，几个后续型号无力为继，米格撑起的红色天空已经衰落。

米格-29战斗机

苏霍伊也是在二战后期兴起的战斗机设计局，但苏霍伊的作品不光有战斗机，也是苏联战斗轰炸机队的主要提供者。在螺旋桨时代苏霍伊是籍籍无名的小设计局，进入喷气时代后，特别是近期型号如SU-27才使苏霍伊大放异彩。苏霍伊的飞机多数为苏联国土防空使用，以及各种攻击型号，甚至还设计过钛合金怪物T-100作为超音速轰炸机。对比米格，苏霍伊的空气动力学设计能力稍弱。如果不是中央流体力学研究所的帮助，SU-27可能会胎死腹中。但苏霍伊的魄力值得肯定，依靠推倒重来的SU-27撑过了苏联解体最艰难的时段，还是俄罗斯下一代战斗机SU-57的设计制造单位。苏霍伊目前也设计民品，其SSJ（苏霍伊超级喷气）-100支线客机销售情况还不错。可以说，苏霍伊是前苏联各大飞机设计制造单位中目前活的最滋润的。

苏-35战斗机

苏联时代最大的轰炸机设计局就是图波列夫设计局，这是一个老牌设计局，自二战前就开始为苏联设计各种大型飞机。图系列轰炸机也是苏联三位一体核力量的重要支柱。图-16，图-22M，图-95，图-160这些一代名机有很多至今还在俄罗斯空军服役，是各种空中活动的马前卒。而且图波列夫的喷气式客机也是苏联民航运输的主力之一，苏联最早的喷气式客机图-104就是图波列夫的产品。但在7、80年代，图波列夫再拿不出像样的民航机产品，虽然图-134，图-154还在一些航空公司服役，但性能已经比欧美现代化客机有较大差异。图波列夫还研制了超音速客机图-144，比协和还早服役，但成本太高，安全性差，早早退出民航队伍。

图-160轰炸机

安东诺夫设计局现在已经归属乌克兰，在苏联时代是其最重要的运输机设计制造单位，其安-12，安-22，安-24系列是苏联最重要的军用运输机。到目前为止，安东诺夫的杰作安-225依然是世界上最大的喷气式运输机，而安-124的体量也比C-5稍大，在特殊部件运输中业务繁忙。不过安东诺夫的新产品安-74系列销路一直一般般，也没拿出什么受市场欢迎的新产品。

安-22运输机

伊留申设计局是苏联另一家著名的运输机设计局，它的伊尔-76系列运输机客户众多，到目前还在持续改进之中。而伊留申的民航机也是苏联时代唯一能和西方竞争的民航产品，特别是后期，伊尔-62，伊尔-86和伊尔-96成为了苏联民航的主力，到现在俄罗斯的总统座机就是伊尔-96。可惜这些苏联时代的老产品一直拿不到西方的民航适航证，不能在西方领空飞行，都以无可奈何花落去了。伊留申在早期也生产过作战飞机，黑死神伊尔-2，伊尔-10都是伊留申的得意之作。

伊尔-78加油机

苏联最重要的直升机设计局是米里和卡莫夫设计局，米-4，米-8，米-24，米-28和卡-27，卡-29，卡-50都是大家非常熟悉的苏联直升机，至今仍在大量服役。苏联时代还有著名的雅克设计局，研制过雅克-38垂直起降舰载战斗机和一些稀奇古怪的地效飞机。

米-28直升机

二战时苏联最著名的战斗机设计局还有拉沃契金设计局，其拉-7，拉-9，拉-11是苏联性能最好，产量最大的设计。还有波利卡波夫设计局，伊-15，伊-16这些二战名机就处于它的门下。不过这两个设计局在喷气式的毫无建树，早就被关停了。

大浪淘沙，飞机设计制造是和国力息息相关的一个行业，苏联的这些设计局这些军机系列的兴衰留给了大家无尽的遐想和沉思。