除了是大衆情人，董荷斌還是捷豹路虎電氣化工程師

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車雲

與董荷斌一同出現在直播鏡頭中，他又跟我們一起聊到了哪些捷豹的科技創新？

2016年10月9日的香港，Formula E（國際汽聯電動方程式錦標賽）第三賽季首站開場，有備而來的捷豹帶着首款全電動賽車I-TYPE 1 應戰。闊別賽車戰場12年之久的捷豹想表達的，顯然是“頑主依舊”的事業線命題。

2017年1月17日的上海，在車雲網主辦的LINC全球汽車嘉年華活動上，捷豹車隊賽車手董荷斌與捷豹F-PACE一同出現在車雲主播的直播鏡頭中。我們自然不會錯過這位大衆情人，從國際賽事Formula E的技術賽制到捷豹路虎的技術佈局，從捷豹F-PACE的現場試乘、功能解讀到VR體驗捷豹I-PACE概念車的動感駕馭，從一個賽車手的切身賽事體驗、個人成長到一個品牌的產品追求、技術創新，我們聊的不要太多。

Formula E被捷豹車隊稱爲“速度最快的實驗室”

Formula E賽事日益被廣泛關注、玩家升級的原因不難理解，每賽季12場次的全球範圍內曝光、橫跨幾大洲的迥異風土人情的城市文化、重視民衆參與的賽制本身及賽車特質等。

不同於嘶吼式F1或者是WEC等國際賽事，Formula E的比賽賽道多位於城市地標性區域，香港、巴黎、紐約、柏林等，城市相對狹窄的街道，賽車開起來自然憋屈，但這種侵入式的觀賽角度提供了更爲獨特的視角，並在熟悉的情境中讓這項賽事更具親切感。

而之所以吸引捷豹路虎等大牌玩家的復出式參與，除了賽事本身對電氣化的加碼之外，Formula E更注重同臺技術競技：每支參賽隊伍均使用標準底盤與電池以降低成本，參賽廠商可以設計他們自己的傳動系統(包含電動機、變速箱、逆變器)及後懸掛系統，這是一場既與人、又與己的較量。

董荷斌提到，自Formula E開賽以來的三個賽季，傳動系統的自主研發進程是不斷放開權限、逐級遞進的。拿第三賽季舉例，“10支車隊有着完全不同的傳動系統，每個工程師都認爲自家車隊的汽車應該用到他們設計出來的最佳的傳動系統，而工程師之間也會彼此借鑑、相互提升，這幫助我們加速整體傳動系統技術水平的提高。”

“我們經常開玩笑說這些方程式賽事是世界上速度最快的實驗室。”董荷斌介紹道，他的車隊同事、捷豹路虎Formula E技術研發經理Richard Devenport，會跟隊參加每場比賽，並將在賽道上學到的知識反饋給負責研發的工程師團隊，爲今後的量產車製造儲備知識。“好比此前經由捷豹發明並廣泛運用到車型上的盤式剎車，就是因爲賽事的緣故得以發明出來的，這是賽車技術反哺量產車型的典型例子。”

董荷斌賽事小貼士：這樣跑才能更快哦

從國際卡丁車、方程式賽事，到F1歷史上第一位華裔車手，曾參與首屆Formula E中三場比賽的董荷斌有着不同賽事的豐富經驗積累，這給了他獨屬於一個人的賽事數據庫。但在提及具體賽事感受對比時，董荷斌認爲，不存着橫向對比，只有不同維度的考量。

不同於極速F1、世界耐力錦標賽，Formula E更注重傳動系統的最優配合及能量管理的組合效應，這也意味着比賽戰術和策略的迥然差異。

根據賽制要求和電池性能，一塊電池大約完成半程比賽，雖沒有強制規定換第二輛賽車的時間，但如何分配、管理、抓住時機爭先、反超則成爲Formula E賽事的策略亮點所在。