第一商用車網 侯震

上月，在絲綢之路的起點西安，參加“絲綢之路拉力賽”發車儀式的俄羅斯卡瑪茲大師車隊，作爲東風康明斯ISZ重型發動機忠實用戶，與ISZ國內卡車用戶進行了一次面對面交流，在司機羣體中引發大量關注。爲進一步瞭解東風康明斯近來的市場動向，第一商用車網也藉此機會，採訪了東風康明斯發動機有限公司常務副總經理汪開軍。

東風康明斯發動機有限公司常務副總經理汪開軍

北美460馬力佔比最大！未來中國大馬力市場淺析

第一商用車網：東風康明斯在業內一向比較低調，這次舉辦ISZ代言人與卡瑪茲大師車隊交流活動的初衷和目的是什麼？

汪開軍：我們舉辦這次交流活動，是希望促進一些在行業內有影響力的司機和運輸從業人員加深對ISZ產品的瞭解與體驗，從而使更多的司機和車主知曉ISZ發動機。

這次來的ISZ代言人通常都是有經驗豐富的行業精英，他們的良好使用習慣和技巧，可以幫助更多的用戶用好東風康明斯發動機。

同時，我們希望能通過這個交流活動傾聽用戶的聲音，瞭解用戶的建議和期望，爲後續產品的改進和優化提供更多輸入。

第一商用車網：今年以來，東風康明斯大馬力發動機產品的市場表現如何？

汪開軍：目前，搭載ISZ發動機的廠家主要還是在東風集團體系內，包括東風商用車和東風柳汽。2017年，東風康明斯發動機共計銷售18.6萬臺，實現營業收入83億元。今年以來，國內牽引車市場雖然同比去年處在下滑態勢，但到目前爲止，東風康明斯ISZ發動機的市場表現強勁，帶動ISZ發動機實現增長的，是東風天龍旗艦和天龍啓航版，銷量較去年同期增長了近20%，市場佔有率穩步提升。

東風康明斯ISZ13發動機

第一商用車網：近年來國內市場追求大馬力的趨勢明顯，但也有一些爭議，認爲發動機功率夠用就好，不一定非要追求更大馬力。大馬力是否一定是中國市場未來的趨勢呢？

汪開軍：在這一點上，康明斯在北美的經驗有一定借鑑作用。在北美重卡市場，康明斯一直主推的是15L發動機，在該馬力段市場佔有率很高。我們通過降低發動機的轉速，配以合適的輸出功率，發動機油耗可以得到很好的優化，可靠性和耐久性會更好；發動機也不會超負荷作業，工作起來很輕鬆。

而歐洲大馬力重卡市場，13L發動機基本就到頂了，這與駕駛員的使用環境（運距較短）和駕駛習慣有很大關係。因此，從運輸距離和用戶對大馬力的喜好和需求來看，中國重卡市場與北美市場有一定的趨同性。至於未來中國市場是否也會向北美市場那樣發展，還需要觀察。

第一商用車網：北美大馬力發動機的概念，和中國市場的大馬力有何區別？

汪開軍：北美和中國的大馬力概念有一些差異。北美重卡市場的大馬力產品，使用最多的是460馬力。即便是康明斯主推的15L發動機，最大輸出功率也只有460馬力；480馬力、500馬力或以上功率的發動機的佔比較低。其實，15L發動機可以很輕鬆做到600馬力，但這樣的發動機只會在很少的車型上使用，如大件運輸車等。

保持行業領先地位 東康要推最大600馬力14L機

第一商用車網：相比國內其他的大馬力發動機，東風康明斯ISZ發動機的競爭力主要體現在哪裏？

汪開軍：東風康明斯ISZ目前排量達12.97升，動力儲備和扭矩都十分強大，由此也帶來了顯著的動力和油耗優勢。

比如，480馬力僅僅是ISZ發動機功率的起步段，低轉速的扭矩已經很大，很多用戶紛紛反饋ISZ發動機更有勁，爬坡和超車的速度也有很好的表現；並且，ISZ可以讓駕駛員開車時有機會長期處在油耗經濟區內，車輛的節油表現非常好。尤其在國五階段，ISZ動力無論在動力還是扭矩方面都得到用戶極高評價。

東風天龍旗艦6X4牽引車

第一商用車網：目前，東風康明斯在國六方面的佈局和進展如何？

汪開軍：在排放問題上，康明斯一直處於世界領先水平。在北美和歐洲市場，歐六已經實施了一段時間，康明斯在歐六排放升級方面積累了很多寶貴經驗。依託於這些經驗，康明斯針對中國市場已經提前做好了國六產品的準備，今年5月份也舉行了國六產品的發佈儀式。10月16日，我國正式打開排放認證窗口，目前我們的國六產品已進入認證階段。

第一商用車網：未來，東風康明斯會推出哪些國六機型？

汪開軍：目前的計劃是，在國六排放階段，東風康明斯一共會推出4L、4.5L、6.2L、6.7L、9L和14L六款產品，功率涵蓋140-600馬力。並且，國六階段的ISZ大馬力發動機，在功率和扭矩方面會進一步提升。我們希望，國六階段的ISZ動力還能像國五階段那樣，在功率、扭矩和排量等方面繼續保持領先優勢，這也是我們當前正在推進的工作。

東風康明斯4.5L發動機