據中汽協統計，7月當月新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。同比環比均有下跌，尤其是環比下降了近5成，其中，純電動汽車降幅更爲明顯。

在車市下行、新能源補貼退坡等複雜形勢下，今年以來新能源汽車銷量仍然增長四成，說明新能源汽車形勢還行。不過，看完7月新能源車市的表現，大家應該都有點危機意識了。

●7月新能源SUV銷量分析

▲比亞迪兩大支柱SUV下降明顯

6月份，元新能源和唐新能源的銷量分別爲6566輛和3755輛，而7月二者僅分別銷售了4320輛和2670輛，下降幅度不是一點點。不僅如此，7月比亞迪新能源汽車的總銷量爲16567輛，較去年同期減少11.8%，這也是今年以來比亞迪新能源產品出現首次同比下滑。

車型方面，受補貼退坡影響較大的純電動車仍保持增長，7月銷售9515輛，同比增長16.4%；而插電式混動車型則銷售6495輛，同比下降35.22%，主要是插混領域的合資對手太多，必然會被分流銷量。

▲造車新勢力集體失利

造車新勢力領域熱度最高的小鵬G3、威馬EX5以及蔚來ES6、ES8等的7月銷量都不如6月。除了威馬比較沉寂，小鵬和蔚來的銷量下跌都有跡可循。

7月10日，2020款小鵬G3的上市爲小鵬帶來了一場災難。作爲升級款，新車續航高、價格低，而老款的高價格匹配的卻是低續航，巨大差異引來了老車主的強烈不滿，尤其是不少老車主還沒拿到車呢！因此，在各大一線城市出現了大面積的維權、投訴以及抵制。小鵬先後給出了兩次補貼聲明，結果卻不太如人意。

蔚來的原因就更廣爲人知了，自燃事故太頻繁，而後發起了大面積召回，速度之快要點個贊，但銷量上的影響是不可避免的，尤其是ES8,7月僅交付了436輛。

▲CR-V混動是唯一擠入前十的合資車

在新能源SUV領域，合資選手不多，榜上常見的有CR-V混動、途觀L新能源、寶馬X1新能源以及沃爾沃XC60新能源，而其中CR-V混動無疑是銷量最好的，7月共銷售了3132輛，居於亞軍位置。

●7月新能源轎車銷量分析

▲豐田是新能源轎車的最大贏家

豐田旗下的幾款新能源車在國內市場表現都很不錯，豐田的雷凌混動、亞洲龍居於第三、第四，凱美瑞混動排行十一，卡羅拉混動排行第五，可見消費者對豐田混動的信任。本田則只有雅閣混動的銷量較爲出色，INSPIRE混動月均銷量還有待加強。

▲寶駿新能源有些勝之不武

7月份，寶駿新能源共實現銷量6328輛，排行新能源轎車市場第二。不過，寶駿的操作有點違規哦，目前寶駿旗下的新能源轎車包括寶駿E100和寶駿E200，公佈的銷量數據應該是兩款車型的總和，二打一可不就有點勝之不武。

▲合資給自主帶來的威脅愈發明顯

雖然自主新能源轎車的比重還是更有優勢，但消費者對合資產品信任度的增加是有目共睹的。前面我們也說了，合資產品的加入已經分流了比亞迪在插混領域的銷量，當全球車企都開始推廣新能源車以後，它們帶來的威脅必然更甚從前。

現階段，提到合資混動，誰能敵得過豐田和本田的勢頭？而且寶馬、大衆都已經開始了強勁攻勢，未來奔馳、奧迪等合資對手相繼加入，自主品牌應該準備好危機應對措施了。