東航、南航都出了電子行李牌，說是爲了環保但似乎並不實用
電子登機牌我們已經不陌生，如今民航業無紙化的趨勢也蔓延到了行李託運上，東航和南航前不久先後推出了電子行李牌服務。
南航在 7 月 25 日搶了個首發，成爲中國民航首家推出電子行李牌的航司，目前在廣州白雲機場試點。
▲圖片來自：南航
雖然同爲數字化，但和電子登機牌只需要一部手機不同，電子行李牌仍然需要一塊實體登機牌配合使用，只不過這塊登機牌採用了電子墨水屏，可以反覆使用，與手機通過 NFC 或藍牙交換數據。
南航用的是 Bagtag 的產品，初次使用的步驟較多：
- 安裝 Bagtag 的應用並註冊賬號
- 在南航 app 進行網上值機，點擊「辦理電子行李牌」（暫時只有從廣州出發的航班支持）
- 按提示綁定 Bagtag 賬號
- 將電子登機牌靠近手機傳輸數據，行李牌的墨水屏顯示出條形碼、航班號等信息
- 掛好電子行李牌
- 到機場後前往自助託運機辦理託運
- 到達後憑南航 APP 上的行李牌號覈對提取
▲圖片來自：微博用戶@屁斯
不過，東航也號稱自己是「第一」，而且範圍擴大到了全球——全球首張無源電子行李牌。
目前國際上通常的電子行李牌多爲有源設計，即由內置電池供電，比如南航 Bagtag 使用的是 3V 鈕釦電池。東航的電子登機牌亮點在於「無源」，也就是說內部並無電源，因此登機牌在運輸過程中不受航空安全和鋰電池運輸等限制。
▲ 圖片來自： 中國民用航空網
我們知道，電子墨水屏在顯示相同文字的時候並不消耗電量，但改變顯示內容的時候仍需要用到少量電，東航的行李牌自然也不例外，只不過取電的方式更巧妙——通過手機內置的 NFC 模塊感應獲取電量，乘客將手機靠近行李牌進行數據交換的同時，也順便完成了供電。值得一提的是，此 NFC 無線取電專利爲我國自主知識產權。
環保還是噱頭？
比起技術，大家可能最關心的還是怎麼才能用上電子行李牌？很遺憾，目前東航和南航此項目均在測試階段，東航把首批的產品發給了自己的高端會員，南航有限的試用名額也已經發放完畢。鑑於電子行李牌的成本，正式上線後應該也不會是免費產品，比如英航每個售價 63 英鎊（約合人民幣 540 元，10 月起漲價至 80 英鎊），南航在抽獎活動中提到 Bagtag 價值 688 元，這個價格大概會勸退很多想嚐鮮的乘客。
各家航司的電子行李牌都把環保作爲宣傳點，聲稱循環使用的電子登機牌可減少紙張的消耗，可問題是，製造每個電子登機牌要消耗的資源恐怕只多不少，儘管號稱能循環使用 2000、3000 次，但能夠有如此高出行頻率的乘客又有多少？
若說簡化託運手續，從前面介紹的步驟來看，比起去人工櫃檯託運，大概也就省去了貼標籤的幾秒鐘吧。
至於追蹤行李位置，其實主要取決於機場是否支持，比如南航在北上廣深等 15 座國內機場均開通了托運行李全流程跟蹤服務，掃一掃登機牌的二維碼或直接在南航 APP 上就能跟蹤行李狀態，並不需要電子行李牌。
▲ 圖片來自： 新華網
如果說電子行李牌有什麼優勢的話，可能體現在內置的 RFID 識別芯片可以更準確地追蹤位置，乘客變更航班後也可以實時更新行李託運信息，但是否一定要藉助電子行李牌才能實現，有待商榷。
要說最明顯的好處，或許是行李箱不必再貼滿花花綠綠的託運條。
航司追求創新是好事，但願不是噱頭大於實際。
