不久前，寶駿汽車公佈了其銷售快報。2018年，寶駿汽車共銷售了88萬臺汽車，旗下如寶駿730、360、510、530等主要車型的年銷量都突破了十萬的關隘。在2018年的車市寒冬下能保持着這樣的水準，可以說是相當不易的。

但面對着市場的低迷，寶駿也不得不開始沉思：“咱們神車的名頭還能不能繼續延續下去？”

至此，不管是爲了“神車”名號的延續，還是爲了品牌的向上，寶駿汽車推出了下一個篇章的首款車型——寶駿RS-5。

動靜態優異 產品力鮮明

這款基於寶駿全新R平臺打造的緊湊型SUV有着相當耐看的樣子。肉眼可以看到的是，它整體的外觀是比較酷炫的。滿天星樣式的進氣格柵正是當下比較流行的元素，配合上新的鑽石車標和分體式大燈，整個前臉看起來還是相當有衝擊力的。

車尾的造型同樣可以用飽滿來形容，雖然不如前臉那樣好看，但也是相當有特點的。貫穿式造型的尾燈可以說算得上是點睛之筆，辨識度很高。

內飾方面，寶駿RS-5在用料上大面積的採用軟質材料來進行包裹，整體風格算得上是簡潔大氣，也很好看。12.3英寸的液晶儀表加上10.25英寸的懸浮式中控屏也給整個內飾氛圍增添了一絲科技感。

此外在配置方面，寶駿RS-5還有着6向電動調節、ESP、斑馬智能車聯網及L2級ADAS自動駕駛輔助系統等配置。

動力上，RS-5明顯的就不如外觀內飾那樣驚豔，反而顯得平淡無奇。

RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率111kW，峯值扭矩250N·m，匹配的是CVT變速箱。不僅在動力參數上和寶駿530相差無幾，並且這臺CVT變速箱與寶駿530的CVT變速箱也是如出一轍，以至於並沒有讓消費者能夠在動力上感受到太多的誠意。

品牌是最大的掣肘

當寶駿RS-5那11.58萬-14.58萬元的預售價出來後，我相信很多消費者都是難以接受的。哪怕實際售價少了幾千一萬塊，但整體售價也是從十萬起步的。

寶駿的品牌形象偏低，且RS-5比寶駿旗下原有的車型定價高了不少，這會導致該車消費目標羣體和原有車型目標羣體沒有太多的重合。

寶駿的車主看重的應該是寶駿品牌獨有的性價比。要想要這一類人羣突然接受十萬塊錢以上的寶駿，就目前而言是比較難的。

整個RS-5的賣點基本上是集中在外觀以及內飾上的突破，就配置而言，與同價位的車型相差無幾；而動力總成雖說不是RS-5的長處，但明顯的和外觀造型不搭，並不能作爲優勢競爭力。

就目前看來，理性的說，寶駿這一次的品牌升級是一件很好的事情，也是一個車企發展到一定階段後的必然事件。

受制於品牌力的問題，寶駿RS-5也許在未來市場上的表現達不到預期，但畢竟RS-5是寶駿跨出的第一步，不久的以後也會有第二步、第三步。對於寶駿來說，成功可能會遲到，但是絕不會缺席。

寫在最後：

寶駿RS-5是寶駿品牌向上的一個標誌，也是打開其品牌向上的一個開篇。不過這條路是一個漸進的過程，它對於如營銷體系、製造能力、研發能力等多個維度都有着不小的挑戰。寶駿所要走的路，也纔剛剛開始。