内外兼修，奕歌让你做一个面面俱到的型男

在现在大多数年轻消费者的选车高标准下，一台内外兼修的汽车显得尤为重要。广汽三菱奕歌作为一台拥有超强产品力的紧凑型SUV，不仅外观设计时尚动感，而且灵活的空间也为驾乘者提供舒适的乘坐环境，强悍的四驱系统还能让它从容面对复杂的非铺装路面。

外观方面，广汽三菱奕歌采用的是“无限动感、无畏挑战”的设计理念，前脸部分融入了很多犀利的线条元素，双横杠造型的进气格栅与犀利的大灯连为一体，让前脸的视觉效果更加宽大，两道“C”型粗壮的镀铬装饰给奕歌增添了不少力量感，底部向上凸起的前唇边设计让其显得更加动感。

从侧面看，奕歌的车身有两条腰线设计，这两道腰线让本来就非常出彩的外观设计更增添了一丝动感和硬朗的气息，环绕车身一周的黑色塑料包围不只是起到装饰作用，更重要的是能够在奕歌行驶越野路段时保护车身下方漆面。

尾部是奕歌外观设计最出彩的部分之一，“仿尾翼”造型的尾灯将后挡风玻璃一分为二，并且尾灯点亮后的造型与10代EVO的原厂大尾翼非常神似，运动感一下子就提升了不少，造型如此独特的尾灯令奕歌有着极高的车型辨识度。

广汽三菱奕歌全系搭载一台全新研发的1.5T涡轮增压发动机，输出功率可高达125Kw，最大扭矩250N·m，与之匹配可模拟8速的CVT变速箱。这台发动机最大的亮点在于动力强劲，为了避免涡轮迟滞的情况发生，三菱工程师选用了电磁阀小惯量涡轮，这样一来发动机就能非常精确的控制进排气门的开启角度，并且由于涡轮体积小，所以涡轮的启动速度非常快，介入工作时也不会有什么突兀感，可以让驾驶员非常轻松的控制油门。

作为能够从容应对各种复杂路况的SUV，较高的离地间隙是保证奕歌通过性的基础条件，通过底盘件的优化布局，奕歌的最小离地间隙达到了175mm，这一数据要比竞争对手大众探歌的152mm、丰田C-HR的149mm高了不少。

光有足够的离地间隙还算不上一台合格的SUV，还有配备可靠的四驱系统，奕歌搭载的是与三菱EVO同款的S-AWC超级全轮控制系统，只是两者的调教有所不同。

日前在进行的“广汽三菱登峰极致体验之旅”试驾活动现场设置了很多模拟各种路况的环节，这些环节都非常考验车辆四驱系统的防滑能力，奕歌所搭载的S-AWC超级全轮控制系统最厉害的地方在于能够单独控制四个车轮的扭矩配备，无论是哪一个车轮打滑或空转，四驱系统都能迅速将空转车轮的动力传递至附着力较强的车轮，让车辆迅速脱困。

体验环节不仅非常考验奕歌的四驱和动力性能，对于车身刚性也是非常大的挑战。非常多的城市SUV在通过交叉轴时会出现车身刚性不足导致的车身形变，形变轻微一点的就是车内装饰件各种挤压发出异响，形变严重一些会出现车门无法关闭的问题，而奕歌在通过交叉轴时完全没有出现以上两种情况，原因主要是奕歌在车身设计上采用了RISE高刚性抗冲压安全强化车身，这种高强度车身的设计可以分散外部作用力到车身各个方向，可以在车辆发生碰撞意外时保证座舱不变形，有效保护乘客的生命安全。